货车司机小姜：受不了没办法，前面车走不了，你也走不了这个东西。热的时候就下去车下面转一下这个，兜点凉风，在上面更热不是，车里面更热。
作为我国北部地区的一条重要公路，全长148公里、总投资30亿元。2002年11月全线通车。然而因为频频发生的堵车，这条高速却被人们称作造价30个亿的巨型停车场，如此拥挤的交通，给公路沿线地区到底带来了怎样的困扰？
今年6月份，京张高速大堵车发生之后，张家口和河北省的各大报纸几乎天天都有关于京张高速的版面，而这样的情况对当地来说，早已是习以为常。张家口市交通局的一份报告提到，到了2005年，京张高速京冀交界处就已基本处于常年半瘫痪状态。堵车最严重时从北京河北交界一直堵到张家口西，长达130多公里，受堵车辆3万辆，滞留人员近10万人，持续时间长达34天。大动脉频繁梗阻，张家口首当其冲。一直关注京张高速拥堵问题的全国人大代表钱宗飞对此进行了长期的调研。
钱宗飞(全国人大代表)：京张高速路是张家口乃至西北各省区进京的一个，或者连接全国各地的一个大动脉，这个大动脉如果堵塞可想而知，特别是对张家口，张家口市，对工业、农业、旅游影响非常大
宣化钢铁公司是国家重点钢铁企业之一，2004年钢产量在全国钢铁行业排第21位，也是张家口市规模最大的工业企业，目前已经形成年产铁650万吨、钢600万吨、钢材650万吨的生产能力。就是这样一个大型的钢铁企业，在过去几年间却因为京张高速时常拥堵而头痛不已。
魏小珍(河北钢铁集团宣钢公司副总经理)：煤炭这一块呢，煤的资源1万多吨每天，山西、内蒙的煤，如果这一堵，对我们这进来非常受阻碍。
宣化处于京张高速张家口段的起点，但京张高速一堵车，往往会造成来自山西、内蒙的运煤车堵的连张家口都进不来，宣钢的原料和燃料也就不能及时送进厂内。现在，经过张家口市和宣化县两级政府和交警部门的共同努力，外地车辆进入张家口的情况稍有好转，原材料的问题也得到了一定程度的缓解，但魏小珍的烦恼丝毫没有减轻。
魏小珍(河北钢铁集团宣钢公司副总经)：我们的产品出外销有往内蒙走的，大部分还是到北京方向去，天津那去走。除了火运，汽运这一块的比例，我们大约一天得一万吨的样子。京张高速一堵，就逼得我们走110国道，往往的情况京张高速一堵，大部分，大量的物流车就全部都到了110国道，对110国道必然应该说是基本上是堵的，所以我们的东西出不去了。
产品运不出去，就只能积压在仓库里，十多天下来，宣钢几乎所有的仓库都已经超过了合理的库存水平。
杨继生(宣钢型棒厂生产科科长)：这个仓库合理库存是五千吨，但是现在因为京张高速修路，它现在以后达到了八千吨了，而且现在仓库的摆放已经不合理了。比如角钢和圆钢不能放一起，但因为公路堵路这一块，咱们合理的出不去，现在只能这么不合理的摆放了。
库存持续增加，新的产品却还在继续生产，当厂里的仓库都快要摆放不下之后，工厂只好将部分钢材从仓库转移到露天场地，而这是工厂管理方最不愿看到的情况。钢材露天摆放，在风吹雨淋之下，几天时间就会让这些上好的钢材变得锈迹斑斑。
杨继生(宣钢型棒厂生产科科长)：因为厂房里面的库现在已经很满了，不得不往外倒，但是倒出以后的话，钢材容易生锈，这样的客户不满意，而且呢，客户在价格上要给我们降价，我们也没有办法。
宣钢的损失还不止于此。由于产品大量积压运不出去，生产线出来的钢材越多，库存的压力也就越大，再加上原材料供应的不顺畅，魏小珍反复权衡，最终不得不忍痛让厂里的5号高炉停止生产。
魏小珍(河北钢铁集团宣钢公司副总经理)：你比如说我停一个炉子，5号高炉一停损失一千吨一天，大数的经济损失在300到350万。
作为京津地区反季节蔬菜的重要供应地，京张高速的拥堵，也给张家口地区的蔬菜种植户们带来了严重影响。杨军是张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社的理事长，眼看着7月份蔬菜马上就要上市了，今年的收成也不错，但杨军却一点也高兴不起来。
杨军(张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长)：是屡见不鲜，经常发生的事情，现在我们这个菜运输方面是个挠头的事情。
作为专供北京物美、超市发和华联超市的蔬菜供应方，杨军和合作社的成员们一道管理着1万亩的菜地，种植着萝卜、白菜、娃娃菜、莴笋等蔬菜。在蔬菜集中上市的时间里，平均每天都要向北京运送80万斤的蔬菜，最多时每天要达到100万斤。而这些蔬菜的运输，全部依赖京张高速，这条道路一旦拥堵，会让蔬菜的质量大打折扣。
杨军(张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长)：你像我前年的时候发往郑州，就在北京高速上头堵车，去到郑州以后一车菜全部扔掉了，不是时间上头的问题，因为那个菜已经发热了，全部烂掉。
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wangqing |
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