稍一比较不难发现，福特、日产CEO以千万美元级别独领风骚，不仅让其他国际车企负责人羡慕，也让国内车企高层可望而不可及。

根据国内车企上市公司的公告显示，目前薪酬最高的是江铃汽车(000500.sz)CEO陈远清，其2009年的年薪是255万元(约合35万美元)。实际上收入更高的是没有上市的合资企业高管，他们的收入并没有对外披露，但业界估计最高层的年薪也是介于30万美元~100万美元之间，与国际车企高管相距甚远。

但考虑到比亚迪董事长王传福 、吉利汽车董事长李书福、长城汽车董事长魏建军拥有上百亿元的股票市值，也足以和国际车企高管一拼，因为国际车企个人所拥有的股份不多。

福特CEO艾伦·穆拉利

2009年，福特CEO艾伦·穆拉利的综合薪酬(包括薪水、股票及奖金在内)在2008年的基础上增加了6%，共计1790万美元，在所有车企CEO中一枝独秀，当然，福特也是“物有所值”的。正是在穆拉利的不懈努力下，出售沃尔沃等品牌，集中精力做一个“福特品牌”，公司最终在2009年扭亏为盈，避免了像通用和克莱斯勒那样遭受破产保护的厄运，这些努力为穆拉利带来了综合薪酬的增加。

与穆拉利相比，日产CEO戈恩的高薪引起的非议更多。日本汽车制造商日产披露，该公司去年支付给其首席执行官卡洛斯·戈恩的薪酬为980万美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。在所有汽车生产商中，戈恩是服务时间最长的首席执行官之一。其去年薪酬比索尼董事长兼首席执行官霍华德·斯金格爵士高出逾一倍。截至3月的上个财年，斯金格薪水和奖金共计440万美元。戈恩的收入还不包括他在2009年运营日产法国伙伴雷诺公司的所得——124万欧元(合150万美元)。

在日本三大车企中，日产2009财年的盈利为4.6亿美元，远不及本田的28.6亿美元，也不如丰田，戈恩2009财年的高薪水自然引来一阵“惊叹”，随之是愤怒。日本人纷纷高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人随后回应称：“与日本企业比较，我的年薪的确很高，但是放在国际水平上，属于正常水平。”

总体而言，日产高管的薪酬在日系车企中是最高的，日产2009财年每位董事的平均年薪为1.41亿日元(约154万美元)，居日本三大车企董事平均年薪之首。

不过，2009年薪酬涨幅最高的当属菲亚特兼克莱斯勒CEO马尔乔内了，他在2009年的年薪为480万欧元(约650万美元)，与2008年同期340万欧元相比，上升了41%。其中，马尔乔内2009年的奖金就高达135万欧元。

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