在经历了风光的2009年之后，新车经销商的“艰难时期”还是到来了。根据经销商的反应，潜在意向客户开发越来越困难，市场存量的实际用户群减少，新车经销商的库存压力非常大，甚至是不少公司濒临资金链断裂，在高成本运营下的4S店2010年后半年的日子实在是艰难。而厂家乐观盲目的增加产量，造成了经销商中间的大批量库存，在不得已的情况下新车的价格战愈演愈烈，跳级降价频现，并最终影响到二手车行业。

●17%的降幅是警戒线

在北京地区的经销商，由于同一品牌之间竞争开始加剧，加上土地和人员成本高，因此车辆本身毛利率之后的净利率就更加的少了，平均按照中等品牌的规模效应计算，一般经销商的83折都是销售的底线价格，基本上也就是算上所有车型的平均折扣+部分销售返点，也就是17%的降幅往往是个警戒线，对于维护保养的收益来说，属于长期回报，虽然总量客观，但时间较长，流失比例也不低，竞争更加激烈。

上周，我们列举了一些车型的优惠情况进行了统计分析：

●商家对年底车市“心里没有底儿”

不难看出，大部分车型开始围绕10%左右进行促销，如果进入到更加激烈的第四季度那么余下的7%就作为了最终的“降价推动器”了。新车降级的趋势非常明显。据分析，目前降价的品牌范围还会扩大，比如降价比较疯狂的韩系品牌目前仍在试探中，日系品牌中素有成本控制经验的日产虽然紧缩了优惠，但是年终表现仍未明朗，本田、通用这些4S店建立的早期品牌也在按兵不动的观察，即使目前比较热销的车型如上海大众途观[综述 图片 论坛]、一汽大众高尔夫[综述 图片 论坛]6、东风雪铁龙C5等也由加价转变为平价，甚至是送礼品，经销商普遍“心里没有底”。

●准新二手车经营风险加剧

面对如此汹涌变化的新车压力，二手车经销商面临了前所未有的一轮压力，8月最后一周库存量明显出现增加，价格并没有下降趋势，旧车也在阵痛中观望市场的反应，如果说新车经销商要“断臂”图存，那么二手车经销商至少要“断指甚至断腕”。

目前虽然二手车行业也有了不少金融投资和相对的产品支持，但是资金量仍与新车难以相比，快速周转尽快脱手是一种方式，不少经销商正在盘算如何赔本，赔多少的问题。尤其是3年内的准新车性，风险明显增加。

●二手车降价趋势明显

新车的降价也不都是负面的影响，目前新车的吸引力增加，市场内即时拍卖反应出售车辆的用户明显增加，以旧换新的比例出现明显的上升趋势，尤其是中端车型，一些在市场内的品牌二手车经销商反映店内置换比例提高，成为业务新的增长点。

一些二手车经销商也打出了“5年换2年”的旧车置换方案，吸引了不少专业级消费者，换购新款车型用户增加。预计9月份开始二手车整体价格将随新车逐步下降，出售车辆的用户损失加剧，购买用户可选择余地增加。

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