作为近期业界最为热门的话题之一，车船税改革引发的讨论其激烈程度大大超出了有关部门的预期，其中反对和质疑声音尤甚。盖世汽车网最新一期的业界调查结果显示，仅有24%参与调查的业内人士明确表示支持，超七成的业内人士并不看好该法案所将起到的正面影响。

10月中旬，国家税务总局披露国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法(草案)》。10月25日，该草案首次提请第十一次全国人大常委会第十七次会议审议，并于当月29日正式公布并对外征求意见(征集截止日期为11月30日)。按照草案中公布的车船税征收方案，乘用车将根据排量划定为7档征税，每年税收60元至5400元，排量越大，缴税越多。这与目前现行的车船税管理条例对乘用车征收的60元至660元相比，增收额度明显提升。财政部财政科学研究所有关负责人在接受媒体采访时表示，该草案很有可能将在明年召开的全国人大常委会上获得通过。一时间，有关车船税改革的合理性遭到公众和媒体的强烈关注，并引发了广发的讨论。

对此，盖世汽车网上期业界调查就围绕此话题展开，在11月2日至8日为期一周的在线调查中，共吸引到了3321位的专业读者参与投票。根据调查1(见图1)的投票结果显示，占到总投票人数57%的人士认为，现阶段并非是车船税法推出的最佳时机。另有19%的人士表示暂时还"不好说"。而明确表示支持在近期推出车船税法的人士仅占到了总投票人数的24%。该组调查数据表明，国内汽车业界对车船税法的推出整体上并不看好，反对者占据主流。

图1

从目前看来，在业界持反对立场的阵营中，批驳车船税法的不合理性主要集中在两方面：按排量征收不科学以及车船税本身改革理由不充分。

车船税作为财产税，按车辆和船只本身的价值进行征收显然更能体现公平、公正的原则。对于这一点，多位全国人大代表及常委会委员回应表示，按排量分档征收车船税，实际上已经歪曲了车船税本身的性质。并且，随着车辆船只使用年限的拉长，其价值将随之逐年递减，因此车船税应根据所征收对象价值的改变而作出调整。不考虑车辆船只的折旧而实行每年统一征收相同的税额有悖财产税的性质。

而对于推动车船税改革的动机，关联机构和部门给出的理由更是遭到多数反对人士的炮轰。据财政部税务司的一位负责人解释，车船税立法主要是出于对调节社会财富分配以及引导汽车合理消费、促进产业结构调整和节能减排的考虑。

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