“大众集团在中国市场取得的单车利润1000欧元并不算高，据我推算，目前外资品牌在中国赚取的单车平均利润应该在2000欧元左右。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树对本网表示，“关键还是外资品牌车型在定价方面过高，从而产生很大的利润空间。”在他看来，大部分外资品牌均以入驻中国市场，市场竞争格局已经较为成熟。车市整体高速的增长并未提升自主品牌的单车利润，因此也非是带动外资品牌单车利润居高不下的关键。另外，规模效应更是无从提起，他举例说，凯美瑞[综述 图片 论坛]在中国市场的月度销量仅过一万余辆，而在美国市场却可轻松实现两万多辆的销售业绩。
CSM Worldwide分析师萨伯尼在接受本网调查采访时也强调产品定位和成本控制是外资车企在中国之所以取得单车如此高额利润的主因。
由于车企的单车利润对外界一直不予公开，因此很难综合一辆车的市场售价、上缴税费以及制造和物流成本等各方面精确推导出该车的实际利润。但坊间曾有传言，全球汽车行业的平均利润约在5%上下浮动，而中国则一度达到20%~30%。据称，在中国加入WTO之前，一辆定位中档的轿车平均利润可以达到5~6万元左右，高档豪华进口车的利润则更是在此基础上翻几番，是欧美市场同等配置在售车型利润的数倍乃至数十倍。
有媒体曾根据广汽本田2002年雅阁[综述 图片 论坛]和奥德赛[综述 图片 论坛]的销售数据推算出其每辆车的平均利润高达73745 元。尽管近几年外资品牌的单车利润在逐年变薄，但与全球其他市场横向对比，仍是非常可观。据了解，广汽本田在2009年的单车利润仍达到了1.05万元，尽管相比2008年1.25万元的单车利润有所下滑，但中国仍是为本田贡献利润的主要市场。
据传闻，铃木社长铃木修在中国考查完后曾表示，中国市场遍地是钱，“到中国捡钱去”。尽管只是传言流说，也足可见外企觊觎中国市场的野心何其疯狂。直到目前，高额利润依旧是外资车企看好中国市场的一个特殊理由。
时至今日，业界多数人士坚持外资品牌单车利润高企的现象仍将长时间持续的看法，在调查3中(见图3)，只有36%的乐观人士认为这种现象有望在5年内得到改观。
图3
目前，自主品牌尽管一直在努力向中高端市场跃进，但受限核心技术缺失和自主知识产权积累不足，仍只能在中低端市场以牺牲单车利润为代价的价格战中谋求一席之地，以致中高端市场的消费者只能将目光投向外资品牌。“如果要给这种局面加上一个结束日期的话，我认为还需要10~20年的时间。”崔东树说。
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