这种高速增长对中国的汽车产业到底带来了多少益处、是否属于可持续发展？一些专家已经给这表面的火热开始浇凉水退烧了。徐长明说，汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

一方面，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说，2009年中国车市在减税等刺激政策的拉动下逆市上扬，很多消费是提前透支了，这将对2011年的汽车销售产生很大影响。一些业内人士和市场调研机构也预测，2011年中国汽车市场增速可能会大幅下降。

另一方面，这种数量上的增长并没有解决中国汽车产业在产业结构调整，核心技术突破等方面的可持续发展问题。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比仍然有很大差距，例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白，在汽车电子技术方面，我们跟国际先进水平的距离越拉越大。

同时，国内汽车产业还没有摆脱“小、散、弱”的局面，全国有27个省、自治区、直辖市都在生产整车。国内车市的疯狂“增长”，也有汽车产业发展模式被各省份竞相克隆所暴露的某些问题。然而，业界仍在用“过于乐观”的预测掩盖产能过剩的风险，使得汽车业整合缺乏“优胜劣汰”的环境和土壤。即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于一个非常弱小的地位。纵观国内百余家整车生产企业，无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。

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