李书福“两会”提案媒体沟通会在京举行(3)

2012年03月02日 20:34
来源：凤凰网汽车

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无国标导致国产车型与进口车型用料不同

主持人：因为很明显，如果想要所有的指标达标，在选材方面肯定要下更多的血本了，成本自然就不一样了，如果强制执行的话，并不是每一家企业都愿意主动去做的。

李书福：是，所以我觉得国家应该有车用空气质量强制性的标准。当然更好的话应该要有车内材料的强制性标准，从材料上来控制车内的空气质量。这个是最科学的。但是我相信这个可能还需要一段时间，但是我们先努力起来，要让全社会来关注车厢内部的空气质量的重要性，来关注车辆内部材料使用的重要性。这个东西引起关注了，大家明白对每一个人的健康产生影响。第二，现在外面的空气质量不好，如何让坐在车里面的人能够呼吸到比外面的空气更好的这种质量标准的空气，所以车辆在设计的时候，把循环系统、空气过滤净化系统能够提上一个等级。这样的话，对于人们的身体健康都会起到帮助作用。这是长期以来形成的，而不是说今年突然间提出来的，一开始从不懂，不关注，一直到领导提要求，然后再到研究车内空气质量，然后再关注欧洲、美国以及相对比较发达国家人家的车内空气质量标准是什么样的，然后再结合中国，我发现问题出在这儿，由于中国这方面的标准不够严格，不够强制，所以导致了世界上很多汽车公司在中国生产的汽车的车内空气质量标准和车内所材料的材料标准跟国外不一样。

主持人：换句话说，它在国外会非常认真执行某一项标准，但是在国内一看，原来大家都不这么干，我也入乡随俗。

李书福：所以这是一个很大的问题，我们也要解决这个问题。我这次提的提案就是要解决这个问题。

《乘用车内空气质量评价指南》将为标准出台做铺垫

主持人：我们请两位嘉宾说完之后，葛教授来答疑解惑。刚才李董说《指南》出台填补了车内空气质量标准的空白，如果不是强制标准，就会有一二三四的担忧，这是李董的担忧。现在引起大众关注，车内空气质量标准没有达标对人体有伤害，但是它毕竟是一个标准。刘戈对这个方面有担心吗？

刘戈：《指南》它让全社会对这件事情非常关注，我们知道PM2.5的概念是什么时候大家才了解的呢？就是在几个月之前。也有一个非常有名的企业家叫潘石屹，他路过美国大使馆，看到美国大使馆竖了一个牌子，他在微博上每天发美国大使馆测到的PM2.5是一个什么样的数值。有了这个标准以后，在开始的时候，我们看环保部门出来说话，说这是10年以后的一个工作，我们10年以后会达到PM2.5普遍的一个发布，那么人民群众表示了反对。我看到现在已经变成了北京市今年要完成的35件大事里面的头等大事。

有影响的人物，对于一个标准的推出和认定，这个过程本身就是对于一个法治建设，对于一个标准推行的一个非常强有力的动力和推动作用。所以李书福委员，现在通过他的提案，把这件事情提出来，这样的一个作用，可能就不仅仅是一个指导意见的发布。现在这个指导意见，我们知道汽车行业里面也是一个各方利益盘根错节的一个生态圈，可能还会有很大的意见。暂时大家也不一定能够统一。但是有了这个《指南》，有了李委员的强力推动，我相信这个《指南》从开始的指导意见，最后变成一个强制性的标准，一个执行的标准，那可能也是一个指日可待的过程。

主持人：这个特别像PM2.5演变的历程，从民间的热词，最后变成官方的标准，而且以非常快的速度实现了大众的这种心愿。我们把这样的一些问题交给我们的葛教授。

葛蕴珊：我简单解释一下，不一定很完全。因为这个标准，从强制标准、推荐标准，这个标准本身的一些特点决定了，我们知道PM2.5搞的很红火，而且上了国务院会议、常委会，《新闻联播》也专门播了这个新闻。最主要的是大家关注这个问题。但是室内空气，包括PM2.5环境空气，这几个标准都是推荐标准。为什么是推荐标准？它跟车内空气有共同的特点，车内空气分两种污染，一种是静态的，就是我们这个标准规定的内容。还有一个就是动态的，动态是到路上走的时候，作为空气有毒污染，希望通过一些净化措施来改善车内空气质量，这个标准没有规定到动态的内容，只是静态的。

[责任编辑：guanlu] 标签：李书福 两会 道德战 

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