福汽是三菱最后的机会

三菱退守福汽后，将面临重整行囊重新出发的选择。三菱退出长丰后，三菱、福汽和广汽之间的复杂关系也逐渐清晰。鉴于三菱在福汽的东南汽车项目中还持有26%的股份，福汽旗下东南汽车的去向也将和三菱在长丰的境遇紧密相连。

如果三菱退出长丰，北汽已和福汽在戴姆勒项目达成合作，全面收购福汽把握性就很大。作为三菱唯一所剩整车平台的东南汽车将被寄予重望。而北汽重组东南汽车也将被三菱所期待，三菱也期望北汽能带来更多的资源支持，开拓在中国市场的僵局。

北汽可能会对和三菱的合作倾注较大兴趣，因为当年北汽曾经和戴克奔驰三菱有的技术合作经历。

三菱放弃长丰汽车，但广汽也必须付出相当的代价。三菱“退出”后，有业内分析认为，广汽可能和三菱将有利益交换，那就是广汽完全放弃收购福汽的计划，改为全力与菲亚特合作，并且未来在四驱技术上仍然与三菱保持技术合作。

在中国汽车市场上，尽管一直错失了很多良机，但三菱汽车仍有机会。

贾新光认为，作为三菱在中国最后救命稻草的可能是一直寻求技术合作的北汽。事实上，北汽四驱技术上在国内历史最悠久，而且实力雄厚，而且还和三菱一直在技术上有合作生产欧蓝德(配置图库口碑论坛)的经历。并且未来SUV市场在中国仍然将快速增长。

作 为最早进入中国市场的日系汽车公司之一，三菱虽然是日系汽车里的“大公司”，但在中国市场开拓上一直是“小战略”，多年来一直在中国兜售图纸和卖发动机， 很多名为中国自主品牌的汽车的心脏——发动机多为三菱合资公司东安动力制造的发动机，这些自主品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等多家自主品牌汽车。

靠着“小利润”，三菱在中国整车合资上一直未有建树。其与两个合作伙伴长丰和东南的合作模式始终都没有达到50:50的合资关系。

三菱汽车在其发表的中期经营计划“StepUP[综述 图片 论坛] 2010”中继续明确地将中国市场定位为重点市场，推进三大核心工作：即加强进口三菱车销售业务；与国内合作伙伴紧密合作，强化国产三菱车销售工作；进一步扩大三菱在华发动机生产业务。

业内人士分析认为，3月31日，三菱将会公布2009财年财报，而现在一直否认“退出”长丰的说法，可能是基于财务报表公布的考虑；而过后，三菱在中国未来的战略将会明晰。

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