不管你相不相信，事实就是如此，比亚迪5月27日和戴姆勒奔驰(下称奔驰)正式签署合资协议，双方在深圳建立“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，并且约定联合在中国开发独立品牌的电动车。这家从2003年才开始涉足造车的中国本土汽车企业，正在借助奔驰在全球汽车界的领导者地位，树立起其在全球汽车市场的品牌影响力。

组建独立电动车品牌

据悉，这家新的合资公司将在深圳成立，双方各占一半股权。合资公司将为中国市场开发电动汽车。合资公司的注册资本为6亿元。合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场。

在今年的3月1日， 双方早已经签署了谅解备忘录，由双方公司的工程师、设计人员及其他管理人员组建的工作团队，着手开发车型概念。

电动车优势谁更强？

奔驰和比亚迪，这两个并不太相干的企业为何能“联姻”？如果简单以为看中比亚迪的电池优势，应该仅仅看到了其中的一面。

事实上，奔驰在在可持续发展交通运输以及零排放汽车开发方面，戴姆勒都处于领先地位。戴姆勒最近推出了电动版smartfortwo，并将于今年推出两款梅赛德斯-奔驰电动车：采用燃料电池技术的B级F-CELL 及纯电动的A级E-CELL。

而比亚迪最大的优势在于其本身最早进入的行业就是电池领域。目前，比亚迪成功面市的新能源车仅仅只有两款，一款是双模电动车F3DM，一款是纯电动车e6，这两款车目前都已经成功在市场上销售。

比亚迪欲借奔驰合资提升自己

相比之下，我们不难看出，比亚迪在纯技术领域并不会领先奔驰太多。

为何奔驰董事长蔡澈还唯独相中比亚迪呢？“与比亚迪成立的研究技术中心，为我们在这一重要市场不断发展开辟了新的道路。”这是蔡澈的原话。对奔驰来说，与比亚迪合资的确能够切入中国电动车市场，乃至于切入中国传统燃油市场都有很大帮助。这其中最大的诱惑力则主要来自于比亚迪高超的成本控制力，以及在中国市场多年积累起来的配套、技术、营销、渠道独特的资源优势。

同样，对比亚迪来说，比亚迪董事长兼总裁王传福的表态也能够看出其内心洋溢着喜悦。“这是一个激动人心的新行动计划。我们将共同努力，尽早将这款新型电动车推向市场。”这是王传福的原话。

暂且不管未来这个“新行动计划”最终结果如何，但能够和奔驰合资生产独立品牌电动车，就已经吸引到中国乃至全球的目标，已经够胆够有魅力了！在中国，除了比亚迪，还有谁能做到呢？

王传福是个商人

对比亚迪来说，能够傍上奔驰这个大款，无疑是其在资本市场上的又一次胜利，同样更是在品牌提升上的一个大胜利。这个合资计划，应该算得上是二三十年来，中国本土企业最有意思的一笔合资计划书。至少，从吆喝上来看，绝对是最赚的一笔买卖。

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