“不管马自达向政府提出的合资申请通不通过审批，从6月开始我们都要到南京提车。”5月16日，北京博瑞祥浓汽车销售服务有限公司销售主管王月对记者说。该公司是长安福特马自达经销商。

全国马自达经销商已经提前从重庆得到消息：马自达、福特和重庆长安汽车股份有限公司(以下简称重庆长安)三方，正在等待中国政府对其合资公司的重组审批。

目前马自达、福特和重庆长安已基本同意，将合资长安福特马自达公司一分为二。具体方式为：长安福特马自达公司拆分为长安马自达和长安福特两家50∶50对等股比的合资公司，其中长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。福特和马自达将于2012年前完成分割行动。

对这一重组方案，马自达、福特和重庆长安三方均以方案正在审核中，具体细节不便对外公布为由拒绝置评。

事实上，在业内长安福特马自达将拆分的消息已经不是新闻。2008年11月，福特将其持有的马自达股份减持至13%后，有关长安福特马自达拆分的猜测就风生水起。2009年底，长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时表示，正在考虑调整长安福特马自达的合资关系，并提出三个方案，其中之一便是分别与福特、马自达成立50∶50股比的合资公司。今年北京车展期间，刚刚由马自达中国总裁升任董事长兼CEO、统管中国区业务的山田宪昭在接受媒体采访时表示，“马自达已向政府提出(合资)申请，目前正在审批过程中。”马自达中国首次正式承认欲与长安成立新合资公司。

而在此期间，长安马自达的经销商已经对将要发生的事情有所准备。今年4月，全国经销商均接到了马自达3[综述 图片 论坛]将在长安福特马自达重庆工厂停产的通知。许多人提前从重庆工厂进车，将自己的库存量储备到足够应对两个月的市场需求。

在王月等经销商眼里，马自达与长安成立新的合资公司是早晚的事情，“马2、马3都在南京生产了，即使合资申请不批，马自达在生产制造环节上的独立对它来说也是件好事”。

一眨眼就是十八年

长久以来，马自达在中国一直扮演着“被发展”的尴尬角色，就是因为股权分散，不得不服从于大股东福特的战略利益。

1992年，马自达与当时的海南汽车制造厂合作成立了海南马自达，以技术合作的方式生产马自达323、普力马[综述 图片 论坛]车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。1998年，海南汽车制造厂并入到一汽集团，这样无意中，马自达与一汽集团搭上了边。

当时一汽轿车的发展正处于低谷，脱胎于奥迪100的红旗轿车在市场遭遇到质量、车型老化等多种因素的困扰。“一汽希望通过引进合资项目为自己的轿车业务输血，盘活一汽轿车的市场，进而推动红旗轿车的发展。”汽车评论员钟师向记者回忆。

2000年，时任一汽集团常务副总经理的徐建一到东京参加车展时，特意到马自达展厅参观并提出将马自达6[综述 图片 论坛]引入一汽生产的要求。2003年1月马自达6在长春下线，成为马自达快速进入中国市场的一枚关键棋子。2005年3月马自达与一汽集团、一汽轿车三方按25%、70%和5%的股比成立一汽马自达销售公司，并宣布销售马自达在华所有产品。

然而一年之后，在福特中国整体战略推进的要求下，被福特控股的马自达获得长安福特15%股份，长安、福特和马自达以50∶35∶15的股比成立长安福特马自达公司，并在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。

在“被发展”的推动中，马自达较低的持股比例使其处在复杂的四角合资关系中，这也直接影响到它在中国市场的发展速度。2006年马自达3停产事件是一汽、长安、福特、马自达四方矛盾达到顶峰的标志。由长安福特马自达生产、一汽马自达销售的马自达3在投产1个多月后，由于这一产销分离状态不符合中国政府关于《汽车品牌销售管理办法》的规定而停产。此后，马自达将马自达3的销售渠道由一汽轿车调整到新组建的长安马自达销售事业部，该车型才得以复产。同时为了平衡两家合作伙伴的利益关系，次年马自达将新一代马自达6放到一汽马自达的网络销售。而在这场利益的博弈游戏中，作为马自达旗下的主力车型之一，马自达3在中国市场发展的时间被足足推后了半年多。

较低的持股比例，也间接使马自达陷入到产能困境。中国成为世界第一大汽车产销大国之后，跨国公司纷纷追加在华车型产能。据重庆长安方面向记者透露，在重庆工厂内，与福特共用一条生产线的马自达，在紧张的产能条件下，不得不服从企业大股东的产能分配安排，将更多的产能让位于同平台生产的沃尔沃S40[综述 图片 论坛]和福特福克斯[综述 图片 论坛]。现有车型产能尚无法满足，马自达更无从开展新车型引进、完善产品线等后续工作。

相关专题：

长安福特马自达闹分家

相关报道：

马自达任命欧洲研发部门新负责人

长安马自达新帅柳川昌巳正式上任

技术合作迎契机 一汽马自达将成立合资公司？

马自达任命欧洲研发部门新负责人