豪门与平民的联姻:戴姆勒结盟雷诺-日产
2010年04月10日 09:34经济观察报 】 【打印共有评论0

在东方人的传统思维中,男女之间的婚姻大事最好讲究 “门当户对”,但是如果还用这样的眼光去看待德国豪华车巨头戴姆勒与雷诺-日产的结盟,未免会让一部分人大跌眼镜。

当地时间4月7日,戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利时首都布鲁塞尔召开的新闻发布会上,联合宣布了这个让人觉得不可思议的决定。

根据外电报道的最新消息,法国政府已经第一时间批准了上述决定,这个由戴姆勒、雷诺和日产三方相互持股而结成的发展同盟,将通过联合采购和共享车型平台,达到大幅缩减新车开发成本的目的。

一场跨越“阶层”的婚礼

为了这一天的到来,蔡澈和戈恩已经整整商议了一年时间。当上周三两个人的手紧紧握在一起时,也同时宣告了这个全球最大的汽车联盟的诞生。如果将三家公司2009年的销量加起来,这一数字已超过了全球排名第二的大众集团的630万辆,仅比世界汽车霸主丰田汽车的723万辆少1.5万辆。

然而,在戴姆勒和雷诺-日产看来,这不仅仅是数字游戏这么简单,而是一个极具战略意义的抉择。

根据协议,戴姆勒和雷诺-日产将主要在以下三个领域实现合作:一、小型车和轻型商用车平台共享;二、小型汽油发动机和小型柴油发动机技术共享;三、电动驱动系统。另外,双方还将在零部件、物流和生产领域实现合作。

据知情人士透露,结盟战略实施后,每年将给双方节省几十亿欧元的开支。毫无疑问,这将为两家公司来年的财务报表“锦上添花”。据悉,在双方高管宣布这一重要决定前,这个充满“钱景”的提议就已经获得董事会批准。

在外界看来,戴姆勒和雷诺-日产结盟,同12年前与克莱斯勒的合并一样,都是跨越品牌“阶层”的婚姻。而历史已经给出结论,此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”联姻,在合并10年后的一次全球性金融危机前,一下子变得脆弱不堪。

2007年,戴姆勒不得不弃克莱斯勒而去,而后者在宣布破产保护后,已经被意大利菲亚特汽车揽入怀中。有数据显示,为了组建世界上第一个成功的跨洲际汽车联盟,在长达10年时间里,戴姆勒在盘活克莱斯勒项目上已经耗费了288亿美元现金。

如今,戴姆勒再次与雷诺-日产结盟时,同样的质疑之声似乎并未减少。因为在品牌定位上,双方同样存在不可逾越的鸿沟:戴姆勒集团的奔驰迈巴赫[综述 图片 论坛]和smart品牌都是清一色的豪华车定位,而雷诺-日产除了定位高档车的英菲尼迪外,主力车型都是经济型轿车和中档轿车。

不过,从“戴-克”项目失利阴影中走出来的戴姆勒,这一次显然有备而来。根据协议,雷诺-日产汽车联盟将持有戴姆勒3.1%的股份,戴姆勒也将分别持有雷诺和日产汽车3.1%的股权。分析人士认为,这种形式上的“交叉持股”方式,使得参与联盟的双方都处于“进可攻退可守”的位置。

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作者: 杨小林 编辑: liujm

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