急欲翻盘

在大众“华南战略”中，大众计划在2018年前将中国南方市场的年销量从15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平。“华南现在是大众最弱的市场，所以要专攻，这样大众才能实现在中国市场占有率20%的目标。”

按照大众中国销售副总裁苏伟铭的解释：“一汽大众在长江以北，上海大众在华东、华中地区已经把市场做得非常成熟，网络也基本到位，现在只剩下华南。”华南人均收入全国居前，在一汽大众担任销售总经理时，苏曾尝试过在广东建立品牌旗舰店，效果不甚理想。当时苏伟铭最大的羁绊是，没有大众出面统筹，一汽大众的品牌修复策略缺乏统一性。

2009年11月广州车展，在大众中国总裁范安德发布了“大众中国区未来重心在南中国”的战略后，一系列有针对性的部署才全面开始：先是高尔夫[综述 图片 论坛]GTI的上市，然后是新捷达[综述 图片 论坛]的亮相，再到大众第一款国产越野车“途观[综述 图片 论坛]”的发布……多款战略车型在珠三角地区高频度曝光。不仅如此，范安德还表示，未来3年，大众将带来20款新车型或改款车，其中多款新车将在南方首发。

大众目的只有一个：攻克这个历史盲区。而此次大众佛山建厂正是“华南战略”的最核心所在。面对日系品牌的“围剿”及大众在华南9%左右的份额，仅一汽大众单方参战势必是势单力薄，上海大众的“南迁”也就成为必然，业内猜测，南迁的可能是斯柯达品牌。华南建厂，也将有效解决大众在中国产能吃紧的矛盾。按照“2018战略”，到2018年，大众中国销量将达到200万辆，但令大众始料未及的是，2009年中国车市井喷式增长，大众销量一跃突破140万辆，200万辆的目标有望提前五年实现。

华南要塞

华南市场对于大众或者其它汽车厂商来说究竟有多重要？完善的汽车产业优势、雄厚的汽车消费实力、巨大的汽车保有容量……这些都是车企下苦功争夺的诱因，也是大众垂涎的理由所在。然而华南市场除了存在销售数字与市场份额这些简单的数字诱惑外，更为重要的是这个市场在全国市场中的标杆意义，如果大众无法在华南拖住日系品牌，任由他们腾出手来进攻大众的优势市场，那么全局的强势地位或者将会易主。

与似乎刚意识到华南重要地位的大众相比，通用汽车早已下手。近年来，上海通用汽车频频将新车上市仪式挪至广州，直接在日系合资企业大本营前叫板。上海通用汽车别克市场营销部负责人表示：“华南市场需求具有一定先导性、代表性，因此我们在做客户访谈、市场调研时，都会特别注重华南市场的需求。”

对于想在蓬勃向上的中国汽车市场分得一杯羹的汽车巨头们来说，得到了北京及其周边市场便是占领了中国市场的心脏，而得到了广东及其周边的华南市场则是拥有了果腹的资本。否则，“心腹大患”将在不知不觉间到来。当前，大众在华南设厂解决了物流瓶颈之后，接下来如何把握华南地区消费心理则是大众能否成功的另一个关键。

相关专题：

大众汽车实施南方战略

相关报道：

任满被召回狼堡 大众中国总裁范安德抱憾离场

技术优势更明显 从途观看大众TSI发动机的优势

上海大众张海亮：4S店数量将在5年之内增长50%

车价会否降低？大众7速DSG国产影响分析