大众如今杀入日系车盘踞的华南腹地，日产、本田甚至丰田的纷纷建厂和扩产，打响大众南下阻击战和底盘保卫战，使华南局势骤然升级。媒体甚至用“战役”来形容这场“贴身肉搏战”，除了关注他们之间究竟“鹿死谁手”，大众能否实现自己的野心，同时我们究竟能给中国汽车市场和消费者带来什么？

华南市场有多重要？

无论是汽车产业优势、汽车消费实力、还是汽车保有容量，华南市场都是我国汽车消费的重点区域和最核心市场之一，也一直是车企的必争之地，也一直是大众在中国最难啃的一块骨头。据了解，目前华南市场的汽车销量占全国33%左右，约为330万辆。而这其中，日系汽车品牌的市场占有率接近70%，大众只能与其他汽车品牌分摊剩下的30%。这和大众在整个中国市场的地位严重不符。而能否兑现2018年战略目标，大众必须在华南市场扭转颓势。

然而华南市场除了存在销售数字与市场份额这些简单的数字诱惑外，更为重要的是这个市场在全国市场中的标杆意义，如果大众无法在华南拖住日系品牌，那么全局的强势地位或者将会易主。

深入日系车“主场” 大众胜算几何？

深入对手“心腹之地”仅是第一步，能不能得到市场认可，还要消费者说了算。由于南北消费文化的差异，长期以来，主打技术性能性价比偏低的大众车型很难贴合南方消费者的口味。

长期以来，华南市场的消费者比其他区域市场的消费行为更为务实和精明，也更注重细节。这使得省油、时尚、质量稳定、性价比高的日系车长期深得民心。此次，大众打入日系车的“大本营”，意味着大众必须能够为华南市场消费者输出更具性价比、更丰富的车型车款、改善其品牌形象。所以，大众在华南设厂解决了物流瓶颈之困后，接下来如何把握华南地区的消费心理，这是大众能否成功的另一个关键。

巨头之争 中国市场和消费者能得到什么？

德系车大战日系车无论哪一方占了上风，抢占的都是中国的汽车市场资源。中国消费者是不是就能“鹬蚌相争，渔翁得利”？最直观的就是能不能买到更低的车价。

显然，算盘还是不能打得过早。有媒体就指出，降低了物流成本，并不一定要降低车价，决定车价的主要因素是市场上供需之间的博弈。所以降低物流成本，直接得到好处的是大众，而不是中国消费者。降低了物流成本，它也许能卖更多的车，可以挤占对手的市场份额，当然包括中国自主品牌汽车。从这个层面上说，跨国公司占领中国的市场份额越大，自主品牌的生存就越困难。

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