太田直樹：ENER1模组可适应不同电池标准(3)_汽车

太田直樹：ENER1模组可适应不同电池标准(3)

2010年11月08日 18:39凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

这就是我们动力汽车，这个是电池机组的一个电阻数据。从中可以看到这样的是。它可以帮助我们在低温下面进行运营，更好的进行热管理，同时实现更快的充电。说到快速充电的能力，主要根据低阻抗导的机组进行测试，我们得出的结果是15分钟可以达到80%的能量。这些产品的验证是花时间又花精力的事情，我们也花了很多钱，我们做了很多产品的开发来进行这些测试。

这里是我们测试的结果，我们坠落的高度是10米，把它掉在一个三米宽的钢板上。这只是其中一个例子，其中一个做这个产品测试验证的例子。在这些测试之后我们还做了冲撞测试和挤压测试，我们可以看到电池是不会出现一些安全的问题，它是没有火花，不会有任何的危险。同时我们也收到了欧洲相关质量标准委员会的认证。

再看一下这个电池的设计，我们有两种电池的尺寸，一种是小的，一种是大的。通过这样的一个对比，你可以看这些低压是基于LTO，高压是基于HC的。它的容量分别是1.8安，1.7安和4.5安，这个图表的图展示着不同的能量的消耗和需求，这里你可以看到两种能量，可以得到的能量，以及可以释放的能量。你可以看到它的使用周期非常好。这些实验都是在非常严格的条件来进行的，也就是说你可以看到在55度的高温下，我们实现了一个百分之百利用率的目标。LTO也是非常安全的化学品，我们做了一个充电过度的测试，这是一个充电过度的电池。就算它是有问题的话，我们是可以用手动来去进行挽救。

同时我们还把LTO化学原料使用到电池机组当中，你可以看到我们可以是让这些能量提高一倍，而且可以把所有这些电力都充分利用。所以我们发现这是一个非常有效的化学品。

最后想讲一讲汽车。我们开发了一些在高温下使用的组合的电机、电池组。你可以看到这个电池我们放在这些汽车当中，我们是已经开发了几代，同时不断在优化。在计算这些电池时，我们相信在未来这些电池将会非常的有竞争力，也就是在电动车和插电式混合电动车当中很有优势的。

总的来说，我们在野心勃勃扩张自己的产能。与此同时，LTO也展示着非常好的安全性能。同时可以根据客户的要求进行系统的整合，我们也会有很多的安全和热测试来确保这些电池、组合，和基础设施。非常感谢大家的聆听！