我们很难简单地去评判日系车和欧美系车的安全性能高低，这与各自区域的自然资源条件，道路状况以及消费习惯均有关系，只能说，欧美车预留的保险系数相对日系车要更高一些。

欧洲国家很多高速路是不限速的，这使得厂家在设计生产时更注重汽车的高速性能，保证车辆在高速极端状态下的性能稳定性，进行安全设计时预留了较大的弹性空间。日本的高速路限速很严格，因而对汽车的高速性能要求相对较低，因而企业在汽车安全设计时对于各种意外情况的考虑也相对较少，追求的理念是够用就好。

从另一角度来看，欧洲汽车更多是生产和技术导向性，不排除有一定的炫耀技术的成分。而日系车则是市场导向性，更多考虑在消费者购买力和当地法规之间找到最好的临界点，配置也以满足当地需要为标准。

谈到近期的召回，召回的目的本身是为了避免一些概率极低的安全隐患，是企业负责任态度的表现，欧美企业可能存在同样问题但并未召回，因而我们大可不必谈召回色变。

事实上，此次召回大多数始发于北美，与美国汽车消费者的驾驶习惯相关，在美国召回的同一车型在中国并未召回，这说明此次召回属于不同区域的零配件采购体系的问题，为压缩成本而降低了零部件采购标准，并非汽车本身的设计问题。

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