隐忧仍存

显然，丰田目前所做的一切，都是为了避免再次重蹈全球大规模召回的覆辙。但对丰田来说，这只是其实现自我救赎的第一步，倘若不解决内部深层次的问题，这样的机构设置只能让丰田变得更为臃肿。

而事实上，丰田已经在为自己庞大而错综复杂的管理体系“买单”了。

“在国内，有哪家合资公司还单设一家销售公司？”老潘是海南一家一汽-丰田4S店的总经理，对于召回事件给自己造成的销量影响，他深感无奈，“全球都这样，我也不说什么。但像这样的组织架构，不出事才怪。”

据了解，一汽-丰田销售公司是在一汽-丰田之外，单独成立的一家独立法人公司，而普遍情况是，销售公司只是整车合资企业的一个事业部，例如一汽-大众销售公司与一汽-大众那样。单独成立销售公司的做法导致一汽-丰田解决问题缓慢。早在2008年下半年金融危机开始时，一汽-丰田因库存压力调低了产量，可随后国家出台了一系列“救市”政策，又让国内车市猛然提速。自叹“反应太慢”的丰田让老潘“损失惨重”。

除此之外，单就丰田对中国市场的决策而言，有时也让人摸不着头脑。以停停建建的一汽-丰田长春丰越工厂为例，早已立项并与中方合作伙伴达成共识的丰越工厂，因丰田高层人员更迭和不期而至的金融危机陷入停工状态。随后，丰田即身陷“召回门”，更无暇顾及这一工厂。而此时，丰田在华的产能已经捉襟见肘。

为应对中国市场旺盛的消费需求，南北丰田(广汽-丰田和一汽-丰田)不得不满负荷运转，这便对生产线上的工人及零部件质量提出了更高要求。对于这一点，业界“心知肚明”。

东风汽车公司总经理徐平最近在内部一次会议讲话中分析认为：丰田危机的原因，除了扩张过快和质量意识单薄外，熟练技工的缺乏和成本控制过度是两个深层次的原因，“要引以为戒”。

对此，《中国经营报》记者了解到，在丰田总部，正在筹划一个被称作“客户第一培训中心”(CF)专门机构，从基础教育、专门教育和地方特色教育三个层面对所有技术人员进行培训。按照计划，到今年7月，这一机构将在全球进行推广。

“具体放在哪儿，多大的规模，都还没有确定。”有丰田(中国)工作人员告诉《中国经营报》记者，这个决策过程一直是比较缓慢的。屈指算来，离7月份已不足3个月，丰田准备好了吗？

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