双重推动
在中国汽车市场，三菱是一个不折不扣的先行者，曾与北京吉普、长丰汽车以及东南汽车等都有过长期合作。但在整车市场，三菱一直表现乏力，不仅远远落后于丰田、本田，甚至被马自达等日系“小老弟”抛在身后。
三菱将这一切归因于在中国没有设立一个50:50的合资公司。今年4月，三菱汽车提出规划，将到2015年实现30万辆销量，而三菱去年的成绩仅只有约12.5万辆，实现与广汽合资，无疑将令这一规划得到保障。
11月5日的《合作备忘录》签订后，广汽与湖南方面一如既往地保持沉默，三菱则主动向外界发布信息。在一份新闻稿中，三菱对广汽进行了一番恭维，同时表示三菱汽车作为长期在中国开展业务活动的日本汽车公司，今后将通过与广汽集团建立合作关系，扩大中国事业。
民族证券汽车分析师曹鹤认为，三菱与广汽合资后，其在中国市场的工作重心和相关资源肯定要向新合资公司倾斜。
目前，广汽长丰仍通过与三菱进行技术合作生产三菱的多款SUV车型。三菱在与广汽合资后将陆续引进多款新车型，而长丰集团退出后将主要作为一个零部件供应商存在。
至于广汽长丰的退市，表面是因合资公司中外合资比例不符相关上市规则。但曹鹤则认为，这是广汽方面力主的结果，其目的在于为将来广汽集团回归A股提前扫清障碍。
而退市后的长丰集团，在配合地方政府完成一系列汽车布局后，除了获得广汽为此支付的大笔资金之外，还将获得在零部件领域更大的发展机会。据悉，湖南省对长丰集团的发展，还将提供与广汽项目类似的一系列土地税收优惠措施。
这一切都离不开湖南省政府的推动。长丰汽车从资本市场退市，使湖南省失去了一个上市资源，但以一个广汽长丰不仅引进了广汽集团，同时还带来了广汽菲亚特和广汽三菱两个合资企业。因此，曹鹤认为湖南省政府在这背后做了许多工作。
在当前一波的汽车产业兼并重组大潮中，广汽率先响应国家号召走了出去。以广汽为代表的这一系列汽车产业兼并重组，其本身就是行政引导与市场冲动相结合的产物。
在这种模式中，广汽、三菱以及湖南省、国家发改委等行政力量，以其罕见的契合度携手向前推进，而至于后效如何，则还有待验证。
相关专题：
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
魏黎明
编辑：
wangting |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
