车主过激维权 真的很无奈
从上世纪90年代的刘贵臣开桑塔纳游街、湖北车主怒砸奔驰，到奥迪车主集体游行维权，再到到驴拉宝马、路虎变“纸老虎”事件，中国汽车消费维权行动都难逃“过激维权”的嫌疑，这从一个侧面说明中国汽车消费维权之路艰难。对于中国上亿汽车消费者而言，几乎可以说是“不过激，难维权”。[详细]
厂商拒赔理由多 车主流血再流泪
比亚迪F3保内自燃烧毁 厂家和4S店“躲猫猫”
深圳车主程先生，2008年3月14日在深圳市湛宝公司购买了一台手动豪华版比亚迪F3，2009年12月14日车辆突然熄火并发生自燃。在4S店的要求下，车把车辆残骸拉到4S店进行问题检测，但4S店却玩起了“躲猫猫”，检测时间被一拖再拖，一个月后车辆被完全拆散，厂家却告知车主，因为车被烧得面目全非，所以厂家无法检测出结果，更无从谈及赔偿。[详细]
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凯美瑞车主维权无门 勇闯丰田记者会
北京凯美瑞车主张先生，其爱车在高速路上刹车失灵，且汽车持续加速，导致车辆损毁。事后厂家口头承诺解决该问题，此后却如石沉大海般再无音讯，直到将近一年后才提议以成本价修车，对于张先生换车的要求毫不理会。无奈张先生四方求助仍解决无门，只好在丰田章男记者会上向媒体寻求帮助。 [详细]
现代车主命丧黄泉 因无鉴定标准而无法鸣冤
河北伊兰特车主张先生，2009年5月份，他花9万元买了这辆1.6标配的伊兰特。12月12日上午，他将车借给了一位朋友用。当天晚上该车发生事故，车头撞到树上，而气囊却没有打开，由于方向盘的挤压，这位朋友不幸离开了人世。留下没有工作的爱人、老人和两个孩子。事后北京现代坚决认为该车气囊没有打开不属于汽车质量问题，不予以赔偿。事后，张先生曾想为朋友鸣冤，但律师却告知，若想打赢官司，必须有第三方开具的质量鉴定证明。由于所有产品标准数据全部掌握在车企手中，所以该证明根本无法开具。[详细]
凤凰调查
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调查车主维权要攀三重山
汽车维权举证难
消费者在汽车消费维权中很难获得赔偿，这主要是由于消费者处于明显的弱势地位，存在巨大的信息不对称，在购车前发现质量问题难、出现质量问题后举证难，这使得消费者的维权成本加大。对于大多数车主来说，一般不具有专业的汽车知识，汽车出现问题后，很难区分是自己的责任还是厂家产品的质量问题，如部分厂商经常以消费者操作不当、用油不当、正常损耗等为由推卸产品责任；甚至部分车企明知产品存在缺陷，但为避免巨额召回损失，而刻意隐瞒消费者。 [详细]
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法律法规有待完善
据相关律师介绍，目前国内在消费者维权方面的法律法规还不健全，《消费者权益保护法》和《质量法》多为原则性指导，可操作性不强。2004年出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》，执法主体不清晰，举证责任不明确、鉴定标准模糊、处罚力度较低；对于随机出现的偶然缺陷所进行的维权，而我国目前还没有明确的三包制度。[详细]
多头监管投诉无门
由于汽车是大宗消费品，从生产到流通涉及的管理部门较多，有工商、质检、环保等多个部门，多头监管虽有利于各司其职，但也增加了沟通成本，降低了工作效率，分散了执法权力，难免出现“谁都管，谁又都不管”的现象。 目前除了缺陷产品管理中心可以接受涉及安全的消费者投诉外，各级消协、交通部门都有汽车类投诉，这些部门协调起来仍然需要制度的协调。[详细]
相关新闻
福克斯发动机集体故障 要求换车
刚买车半年左右的时间，众多福克斯车主就被发动机突然熄火而困扰，只能开去4S店进行检修，这事搁谁身上都会很烦心。车主就发动机熄火现象询问4S店工作人员，工作人员却给出了多种答案，使其车主困惑。[详细]
别把消费者的忍让当作你黑心的理由
转眼又到“3·15”，虽然说天天都是“3·15”才是消费者权益保护的最高境界。但事实上，谁都知道，还是到了每年这个阶段消费者说话才最有份量，进行投诉才最有效果。所以不少消费者选择这个时间进行维权，而一些心虚的黑心商人也巴不得日历上没有3月15日这一天。[详细]
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