车主过激维权 真的很无奈

从上世纪90年代的刘贵臣开桑塔纳游街、湖北车主怒砸奔驰,到奥迪车主集体游行维权,再到到驴拉宝马、路虎变“纸老虎”事件,中国汽车消费维权行动都难逃“过激维权”的嫌疑,这从一个侧面说明中国汽车消费维权之路艰难。对于中国上亿汽车消费者而言,几乎可以说是“不过激,难维权”。[详细]

厂商拒赔理由多 车主流血再流泪

比亚迪F3保内自燃烧毁 厂家和4S店“躲猫猫”

深圳车主程先生,2008年3月14日在深圳市湛宝公司购买了一台手动豪华版比亚迪F3,2009年12月14日车辆突然熄火并发生自燃。在4S店的要求下,车把车辆残骸拉到4S店进行问题检测,但4S店却玩起了“躲猫猫”,检测时间被一拖再拖,一个月后车辆被完全拆散,厂家却告知车主,因为车被烧得面目全非,所以厂家无法检测出结果,更无从谈及赔偿。[详细]

凯美瑞车主维权无门 勇闯丰田记者会

北京凯美瑞车主张先生,其爱车在高速路上刹车失灵,且汽车持续加速,导致车辆损毁。事后厂家口头承诺解决该问题,此后却如石沉大海般再无音讯,直到将近一年后才提议以成本价修车,对于张先生换车的要求毫不理会。无奈张先生四方求助仍解决无门,只好在丰田章男记者会上向媒体寻求帮助。 [详细]

现代车主命丧黄泉 因无鉴定标准而无法鸣冤

河北伊兰特车主张先生,2009年5月份,他花9万元买了这辆1.6标配的伊兰特。12月12日上午,他将车借给了一位朋友用。当天晚上该车发生事故,车头撞到树上,而气囊却没有打开,由于方向盘的挤压,这位朋友不幸离开了人世。留下没有工作的爱人、老人和两个孩子。事后北京现代坚决认为该车气囊没有打开不属于汽车质量问题,不予以赔偿。事后,张先生曾想为朋友鸣冤,但律师却告知,若想打赢官司,必须有第三方开具的质量鉴定证明。由于所有产品标准数据全部掌握在车企手中,所以该证明根本无法开具。[详细]

凤凰调查

调查

1.您是否有过汽车维权的经历?
没有
2.在汽车遇到质量问题时,您会选择哪种方法维权?
找汽车经销商
找政府相关质监部门
自己解决,不排除激进方法
其他
不解决,认倒霉了
3.在维权的过程中,您曾在哪个环节受到过阻力?
厂商
政府相关部门
经销商
其他
 

车主维权要攀三重山

汽车维权举证难

消费者在汽车消费维权中很难获得赔偿,这主要是由于消费者处于明显的弱势地位,存在巨大的信息不对称,在购车前发现质量问题难、出现质量问题后举证难,这使得消费者的维权成本加大。对于大多数车主来说,一般不具有专业的汽车知识,汽车出现问题后,很难区分是自己的责任还是厂家产品的质量问题,如部分厂商经常以消费者操作不当、用油不当、正常损耗等为由推卸产品责任;甚至部分车企明知产品存在缺陷,但为避免巨额召回损失,而刻意隐瞒消费者。 [详细]

法律法规有待完善

据相关律师介绍,目前国内在消费者维权方面的法律法规还不健全,《消费者权益保护法》和《质量法》多为原则性指导,可操作性不强。2004年出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》,执法主体不清晰,举证责任不明确、鉴定标准模糊、处罚力度较低;对于随机出现的偶然缺陷所进行的维权,而我国目前还没有明确的三包制度。[详细]

多头监管投诉无门

由于汽车是大宗消费品,从生产到流通涉及的管理部门较多,有工商、质检、环保等多个部门,多头监管虽有利于各司其职,但也增加了沟通成本,降低了工作效率,分散了执法权力,难免出现“谁都管,谁又都不管”的现象。 目前除了缺陷产品管理中心可以接受涉及安全的消费者投诉外,各级消协、交通部门都有汽车类投诉,这些部门协调起来仍然需要制度的协调。[详细]

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福克斯发动机集体故障 要求换车

买车半年左右的时间,众多福克斯车主就被发动机突然熄火而困扰,只能开去4S店进行检修,这事搁谁身上都会很烦心。车主就发动机熄火现象询问4S店工作人员,工作人员却给出了多种答案,使其车主困惑。[详细]

别把消费者的忍让当作你黑心的理由

转眼又到“3·15”,虽然说天天都是“3·15”才是消费者权益保护的最高境界。但事实上,谁都知道,还是到了每年这个阶段消费者说话才最有份量,进行投诉才最有效果。所以不少消费者选择这个时间进行维权,而一些心虚的黑心商人也巴不得日历上没有3月15日这一天。[详细]

网友观点:您会赞同激进维权的做法吗?

激进因为走投无路

·非常时期当用非常手段。虽激进却能够得到广大车主同胞的关注和帮忙,增加车主这一利益方的力量。使维权变得相对容易。

 

不会

激进也解决不了问题

·从财力、人力、物力等多方面车主都无法与厂商相抗衡,而且法律尚不健全,根本无法制约厂商的行为,就算激进,也未必能达到维权的目的。况且还会产生冲突和危险。

 

网友评论

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