下半年难度加大 半数经销商“坐等”赔钱
随着越来越多品牌车型加入到降价大军中来，经销商们的生存状况出现了严重恶化。采访中一位4S店老总向记者直言，“今年想赚钱就应该马上关门”！该老总告诉记者，“今年上半年车市表现很好，大多数经销商赚到了钱。但近两个月情况急转直下，车市冷清，销量骤减。如果按照目前的状态坚持到年底，上半年赚取的利润也将很快被价格战‘吞噬’”。[详细][参与微博讨论]
目标高库存多 经销商压力大
中汽协调高产销目标至1600万辆
尽管7月份汽车企业交出的答卷并未有太多惊喜，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却非常满意：“15%是一个非常合理的数字，是可持续且有利于产业调整的数字。”同时，董扬首次提高2010年度汽车产销量预期，从此前的1500万辆调高到1600万辆，这将比2009年增长23%左右。 [详细]
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接近150万辆 汽车库存已逼近“警戒线”
如果经销商库存系数（库存数量与每月销售数量之比）超过2，将会导致经销商资金流出现问题。而中汽研数据显示，7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天，即汽车总库存系数为1.93，已经逼近了上述资金流“警戒线”。库存增长的原因是销售量的减少和汽车企业压库量增大。 [详细]
销量与利润不成正比 汽车经销商叫苦
在过去的一年中，得益于车市的热销，国内各大经销商可谓是赚的“盆满钵满”。但随着今年刺激政策的陆续退出和推动效用的日渐减弱，车市增幅开始逐渐放缓。厂家过高的产能规划导致经销商库存积压攀升，促销降价成为常态。在这样的市场背景下，经销商的生存境况面临再次挑战。 [详细]
凤凰调查
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调查做大做强迫在眉睫 上市融资是必由之路
上市仅是汽车经销商做强第一步
2010年是汽车经销商上市元年。历史之所以选择2010年，是因为2009年汽车销量大幅增长，汽车销售网络需要随之扩张。而且规模做大之后还能带来其他优势，如更容易形成品牌，提升议价能力，改变“产强销弱”的格局。对于汽车经销这样的资金密集型行业，建设新店或者兼并收购都需要巨额资金，上市融资无疑是成本最低的一种融资形式。[详细]
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纷纷筹划上市 折射汽车经销商资金压力
为了推进可再生能源与新能源的发展，国家发改委、财政部等有关部委曾于2004年联合出台政策，在国内4个地区试点用陈化粮加工燃料乙醇。根据当时的补贴政策，每生产1吨车用乙醇汽油，国家补贴1880元，并免除一切税收。由此，各地建设燃料乙醇项目的热情空前高涨。 [详细]
大市场酝酿服务变局 2010成汽车经销商上市年
虽然已经有汽车厂商因库存压力而调低了今年的全年销售目标，但中国汽车市场上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆的事实，让我们无法小视这个巨大的汽车市场所可能带来的新变化。而今年一个重要的变化就是汽车经销商上市。汽车制造业向服务业的产业转移是必然趋势。 [详细]
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汽车经销商上市融资年 IPO热浪涌现
2010年，被业界认为是汽车经销商上市融资之年。资金将更多关注投向中国汽车渠道商，从此拉开对中国汽车渠道的兼并重组大潮。不少经销商已经流露出来的对IPO的渴望，正掀起一股前所未有的热浪。车界资深人士苏晖：经销商上市后与厂商谈判掌握了更多筹码，厂商不得不高度重视，肯定不能像对待一般经销商那样。 [详细]
对待A股上市募资 车企与经销商态度迥异
因为短期内没有明显的资金缺口，部分车企已放缓了A股上市进程；而与车企不同的是，近日有部分汽车经销商却在积极准备上市。是整车生产企业对于资本市场的过于谨慎，还是经销商对于资金及规模的迫切追求？整车生产企业与经销商之间长期存在的地位不对等现象再次暴露出来。 [详细]
弱肉强势适者生存 行业面临优化升级
下半年车市洗牌在即 经销商数量或将减少1/3
现在有很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，最近东莞有两家4S店正在找买家随时准备转让。据了解，这两家4S店已连续亏损几年。“其实撑不下去的4S店远不止这两家，有的只是在硬撑罢了。 [详细]
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价格战将不可避免 50%经销商或将亏损
今年上半年，中国新增的4S店共有2256家。在今年车市库存激增、价格下探、消费信心普遍得到抑制的背景下，新建的4S店不减反而大增，在全国各地的品牌经销商攻城略地的背后，有多少经销店能真正得到较好的收益值得推敲，今年下半年新一轮经销商洗牌将不可避免。 [详细]
销量下跌致库存积压大 经销商将打持久战
浮华过后，车市戛然而止，甚至出现急剧下滑趋势。近期，有经销商向记者表示，五一过后，东莞车市销量迅速下滑，市场持续低迷。鉴于此，多数经销商已开始走“节衣缩食”策略，并表示将打一场持久战。业内人士分析认为，目前东莞车市的现状除了受到了传统淡季因素影响之外，归根结底是浮华背后产生的困局所致。 [详细]
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沈进军：上市将提升经销商知名度
中国汽车流通协会副会长沈进军表示，汽车经销属于资金密集型行业，在发展过程中始终需要大量资金，经销商通过直接和间接融资获得资金，增强实力，是发展的一个必然。在准备上市的过程中，经销商的经营理念[综述 图片 论坛]和经营方法会更加规范，同时提升了市场知名度，这对于厂商和消费者来说都是有好处的。[详细]
杨鹏：经销商话语权由市场决定
基于两个想法，首先在模式选择上是根据每个公司不同情况决定的，其次要考虑到资金和人力资源的架构。依托这两点我们选择发展模式，下一步无论是全国还是区域性的，把它做成所在的市场能够份额最大化，我们不提倡垄断，但是希望主导这个市场，就是润东在这个区域里竞争能力是最强的。 [详细]
网友观点：您觉得汽车经销商的处境好吗？
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