下半年难度加大半数经销商“坐等”赔钱_汽车

下半年难度加大半数经销商“坐等”赔钱

2010年08月17日 07:10北京商报【大中小】【打印】共有评论0条

下半年难度加大半数经销商“坐等”赔钱

随着越来越多品牌车型加入到降价大军中来，经销商们的生存状况出现了严重恶化。采访中一位4S店老总向记者直言，“今年想赚钱就应该马上关门”！该老总告诉记者，“今年上半年车市表现很好，大多数经销商赚到了钱。但近两个月情况急转直下，车市冷清，销量骤减。如果按照目前的状态坚持到年底，上半年赚取的利润也将很快被价格战‘吞噬’”。

该老总的无奈之言道出了眼下绝大多数经销商的心声，虽听似儿戏，但在厂家高产销计划压力下，面对不断增加的库存，“关门歇业半年”却是经销商们惟一能保存利润的“妙招”。

“如果仅看上半年的业绩，绝大多数经销商都是盈利的，但下半年车市销量肯定不如上半年，这无疑加大了经营的难度，甚至到年底将有半数的经销商会出现亏损的风险。” 中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌日前对记者说，伴随着淡季市场交易量、客流量的双降，车市透支的魔咒已经开始显现。

今年汽车市场产销前高后低的预测正在逐渐成为现实，车市走低的最直接表现就是经销商促销活动的升级。日前，记者走访京城汽车市场后了解到，近一个多月车市进入淡季后，市场上的车辆成交价格出现明显松动，虽然眼下还未见厂家有所行动，但多数经销商迫于库存压力，已经开始大幅降价促销。

“车市疲软，面对厂家年初制定的高产销任务，经销商们只有用不断降价来刺激销售，价格战一触即发。不降价，则要厂家主动调整产销计划。”一位业内人士对记者说，眼下车市已进入到了一个关键的时期，是大规模开打价格战，大家都赔钱卖车抢客户；还是减产保价格、保利润，是车企们普遍面临的一个两难抉择。

价格战一触即发

中国汽车工业协会统计结果显示，上个月我国汽车产销环比继续下降，同比增长年内首次低于20%。同时，最新的价格指数也显示，整体汽车市场价格在经历了年初两个月的上升后，3月份开始下降，上半年价格水平累计降幅1.5%，降幅不仅高于价格相对平稳的2009年，且高于符合传统走势的2008年。车市价格进入下降通道，且降价趋势还在继续。

北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉表示，亚市目前的销售情况基本与上个月持平，如果仍延续7月的下滑趋势，8月同比增长率将会进一步降低，或将首次出现同比零或负增长。届时市场上车型普遍降价势在必行，回笼资金成为下半年市场营销的主旋律，实力偏弱的经销商面临经营亏损的风险。

记者走访京城各大车市后发现，眼下绝大多数品牌都在降价促销，且降价幅度越来越大。其中以一汽丰田、东风日产、北京现代等为代表的日韩系合资品牌走在了降价前列；自主品牌则由于库存的不断增加而不得不提升降价幅度；德系合资品牌车型的价格虽然相对坚挺一些，但也普遍出现松动，送装饰、送保养等变相降价促销活动频繁推出。

亚市商务信息中心部长郭咏表示，车市中的价格竞争已经在销售商层面开始出现，经销商们今年的盈利能力与去年相比已明显下降，所面对的经营压力也越来越大。

采访中，一位东风日产4S店的负责人告诉记者，店里的库存量从4月份开始持续上升，眼下已达到了预警边缘，为了尽快回笼资金，不得不全面降价促销。“目前天籁[综述图片论坛]、奇骏[综述图片论坛]等车型优惠较多。天籁2.0L车型可以优惠2.6万元，天籁2.5L车型的优惠幅度则达到了2.8万元。作为一款SUV车型，奇骏的优惠幅度也达到了1.7万元，另外还有价值3000元的油卡。店内车源比较充足，基本保证有现车。”上述负责人告诉记者，目前各款车型的让利幅度创造了历史新高。