新增品牌授权经营单位名单显示，仅今年上半年，国内新增的4S店就达到了2256家。在车市库存激增、价格下探、消费者信心普遍得到抑制的情况下，新建4S店的数量不减反增，其结果可想而知。而仅就今年来看，能有多少经销商在年终盘点后还能笑得出来，也还是个未知数。

厂家调整成当务之急

尽管上半年的统计数据还算不错，但并不意味着在供给充足、需求增速放缓的情况下，车企之间的竞争也会随之减弱。事实上，今年上半年汽车企业产销报表中，有半数不及格。

据中国汽车工业协会统计资料显示，今年上半年在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定产销计划，完成率最低的车企只实现了计划的26%，所有自主品牌中完成率超过50%的不足1/3。其中，海马汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。

比亚迪汽车已在近日宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调了25%。比亚迪是去年车市大丰收，汽车厂家纷纷上调2010年产销计划后，第一家宣布下调任务的汽车厂商。该消息宣布后，业界众说纷纭。

不过有多位专家明确向记者表示，比亚迪此举虽然看着“不够硬气”，但却“真的很聪明”。“在眼下这种市场情况下宣布减产，是价格持续下降的最好止血药。”一位市场人士称，比亚迪现在宣布调整产销计划，对旗下车型价格的持续下降会起到很好的控制作用，反之，其经销商之间的恶性竞争不可避免。

然而，并不是所有厂家都能忍痛减产。进入7月以来，随着新车型的不断入市，各车企并未停止扩大产能的步伐。据了解，目前除了比亚迪汽车之外，绝大多数汽车企业并没有对产销目标进行调整。即便有一两家有调整意识的，也是遮遮掩掩的不愿对外张扬。更多的汽车厂家为了扩大销量，在给经销商不断压库的同时，也提升了各种优惠政策，希望能以此扩大市场占有率，拉近与销售目标的距离。

“不少车型的价格优惠已经探底，其中一些厂家还对经销商的促销进行了干预限制，避免价格战产生。”颜景辉表示，眼下市场上的价格波动多数还是经销商与市场自我调节的行为，大多数车企目前还处于观望阶段，“若未来一两个月市场表现欠佳，或将有更多车企会对价格先进行调整，进而延续到产销量的调整”。颜景辉这样对记者说。

记者走访车市时发现，目前各品牌经销商之间的优惠促销幅度不断加大，但真正是汽车厂商主动对车价调整还少之又少。不过，记者也从熟悉的经销商处了解到，一些品牌经销商的降价行为已经被厂家默许，有些经销商在降价之余还可获得厂家一定的“支持”。由此可见，在经销商库存压力日渐增大、资金链紧张的同时，厂家的价格体系已开始逐渐松动了。

的确，近一两个月来的车市销售情况让经销商和厂家都难拾信心。眼下8月虽然只过了一半，但预期也不乐观。郭咏认为，相关节能车补贴政策的不确定将加强消费者的观望态度，如不能尽快提高消费者的购买意愿，8月份的销售有可能会低于经销商的预期，继续保持低迷，北京市场甚至可能出现今年首次月销售数据低于去年同期的情况。

由此可见，经销商的压力将进一步加大。“就目前情况来看，厂家减产是给经销商减负的最直接手段。”一位市场人士这样对记者说。

不过，车市也有利好消息存在，最值得关注的就是6月份国家出台的节能车型3000元补助政策。颜景辉告诉记者，就亚市来看，补贴政策的实施拉动了整体销售5%-10%的增长，“虽然首批获补贴的车型只有71款，拉动效果还未显现，但随着第二批目录以及越来越多的车型获得补贴，这项政策对下半年车市的刺激作用将会越来越明显”。颜景辉表示，“按照惯例，政策发布实施都会有一定的滞后期，而部分经销商目前对于补贴政策的执行还未到位，随着补贴范围的扩大，车市在三季度将加大优惠力度，经销商回笼资金的速度也将加快，经营压力以及库存也将得到缓解”。

此项利好政策也被大多数汽车厂商所关注，希望能借此刺激销量的增长。但是，有业内人士提醒车企，加大节能车型的推出，刺激销售的同时，最好也尽快考虑一下产能的调整，毕竟市场容量是有限的。

商报记者 钱瑜 王万利 蓝朝晖/文 田艺/漫画

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