接近150万辆 汽车库存已逼近“警戒线”
2010年08月10日 07:40每日经济新闻 】 【打印共有评论0

中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)最新统计数据显示,1~7月份,国内汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆,同比分别增长39.42%和28.58%。截至今年7月,全国汽车库存数量接近150万辆。

《每日经济新闻》从汽车经销商处获悉,如果经销商库存系数(库存数量与每月销售数量之比)超过2,将会导致经销商资金流出现问题。而中汽研数据显示,7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天,即汽车总库存系数为1.93,已经逼近了上述资金流“警戒线”。

数据:总库存系数逼近峰值

根据中汽研的数据,7月全国汽车产量123.80万辆,环比降低4.34%,同比增长12.88%,销量完成105.62万辆,环比降低6.70%,同比增长17.18%,汽车市场再增18万库存,略高于库存增长平均水平。

中汽研主任赵航表示,7月份,汽车库存周期逐月增长势头依然延续,由6月份的55天增长到58天。其中乘用车库存周期由57天增长到60天,商用车库存周期由49天增长到50天。

据了解,经销商库存系数正常情况下普遍在1~1.3,然而根据上述数据计算,7月汽车总库存系数为1.93,乘用车的库存系数已经达到2,已经达到2的峰值。

库存增长的原因是销售量的减少和汽车企业压库量增大。历年数据反映,整个汽车市场在6月、7月和8月份都处于一个低谷水平,另外汽车厂家此前扩张产能的效果开始显现,因此导致了当下经销商库存一路飙升。

调查:经销商库存压力大增

8月6日,上海烈日炎炎,城区北部一家自主品牌经销店的销售状况并不理想,记者看到其展厅中只有两名销售人员,销售人员告诉记者,“由于最近生意比较淡,店里客户不多,所以销售人员都是轮班来的。”

该店市场部人士对《每日经济新闻》记者透露,该经销商库系数已经达到2,主要是由于销量下滑和进货增多的缘故。

记者从北京现代东风本田、东风悦达起亚一汽马自达长安马自达和沃尔沃等品牌经销商那里了解到,由于汽车市场整体不佳,经销商的库存都有了不同程度的增加。

上海一家东风本田经销店总经理对记者说,东风本田随着大势在走,整体市场不好了,经销商库存都要有点增长,不过CR-V思域[综述 图片 论坛]市场销量一直比较好,库存处于相对合理的水平。

一家沃尔沃经销店负责人也表示,沃尔沃的库存系数已经达到1.7左右,原来只有1左右,下半年宏观经济发展很难判断,因此下半年的汽车市场增长也很难预料。

记者从北京一家长安马自达经销商处了解到,进入7月份之后,该店销量明显下降,库存压力也越来越大。该经销商表示,该店正在积极策划各种优惠活动来吸引顾客,但是在时下经销商普遍都在降价促销的环境中,顾客对于活动的反应并不那么积极。

在北京另一家马自达经销商那里,该店销售部主管竭力回避与厂家沟通以及资金流方面是否存在问题,只表示,“现在的库存压力确实有点难以承受了。”

对于汽车未来库存压力的发展走势,赵航表示,库存周期将会延续增长势头,各个厂商应该着手调节产能以适应市场。

自救:经销商如何“补血”

汽车经销商库存量增大导致占用的资金增多,而销量下滑则使经销商资金回笼速度减缓,因此汽车经销商资金也随之吃紧。

从汽车经销商与汽车厂家之间的支付方式看,很少有经销商会使用自有资金进行一次性付清,然后再从汽车厂家提取现车。多数经销商多以银行票据的形式支付,先向银行或金融机构支付一定比例的资金,银行或金融机构会向厂家支付全款,等到经销商提取现车进行销售实现资金回笼后,再向银行或金融机构支付余款。

一位不愿意透露姓名的经销商对《每日经济新闻》记者分析道,假如要向厂家提到100辆均价40万元的汽车,总资金需求为4000万元,经销商一般会向协议银行支付20%的款项和一定的手续费,之后再向银行偿还余下的3200万元,如果在两个月内偿还通常是免息的,

“不过手续费也就相当于是利息了,一般手续费在千分之三左右,授信金额也要看经销商实力和背景如何,实力较差的经销商授信额度较小。”这位经销商人士补充说。

该人士还表示,“假如一家实力较弱的经销商前几个月销量都有100辆,这几个月销售降到60辆,库存量增大,其占用的资金就会猛增,资金回笼就会出问题,就会出现到期无力偿还银行账务的情况,从而导致经销商资金链断裂。”

经销商面临资金流紧张大概有三种解决路径,一是降价促销,卖出更多的汽车加快资金回笼,二是与银行进行协商,提升授信额度,三是以其他途径补充现金。

据《每日经济新闻》记者了解,目前经销商多以前两种路径来保证资金流运转畅通。一位北京现代经销商告诉记者,“现在库存系数接近2,资金流压力很大,北京现代给经销商的利润是7个点,我们几乎全部让出去了,另外,我们和北京现代金融公司协商,提升授信额度,原来是2000万元,现在提升到2700万元了。”

一位上海汽车经销商介绍说,上海汽车经销商主要与上汽财务公司进行对接,上汽财务公司也已经提升了对上海汽车旗下经销商的资金支持力度,确保经销商现金流畅通运转。

分歧:厂家扩网经销商心里没底

在经销商资金捉襟见肘的情况下,《每日经济新闻》记者走访市场发现,各大汽车厂商都在继续扩大经销商网络,而经销商却对市场前景表示迷茫。

记者在上海江杨南路上看到,这里比两年前有大规模的变化,两年前这里只有几家零零散散的汽车经销商,如今这里聚集了沃尔沃、进口大众东南汽车、比亚迪东风悦达起亚江淮汽车、MG宝马、长安福特等众多品牌的经销商。

其中,沃尔沃、进口大众东南汽车比亚迪的经销商均为开业半年或者即将开业的新店,旁边还有一家即将建成的一汽大众4S店。

上海通孚祥汽车销售公司总经理李建忠对《每日经济新闻》记者说,以沃尔沃为例,通孚祥江杨南路店是沃尔沃在中国的第100家店,也是沃尔沃在中国的旗舰店,过去的两年中,沃尔沃在上海新增了四家4S店。

李建忠说,车市受到宏观经济影响较大,下半年汽车市场的情况很难预料,不过,沃尔沃品牌还处于起步状态,保有量不多,10月份之后或许可以恢复到去年年底的状态。

上海威仕华凯销售总经理郑敏也对记者说,“汽车市场有透支迹象,下半年情况比较复杂,汽车市场如何发展还是要看国家对汽车产业的推动力。”

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作者: 程元辉 梅东哲 编辑: robot

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