电动汽车国家队入场：分食千亿投资链两端
尽管到目前为止，电动汽车市场看起来依然是吆喝的比买的多，依然是难入寻常百姓家。但这丝毫没有阻挡各大车企对电动汽车狂热追捧。8月18日，国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京举行，包括一汽、东风、长安3家整车企业,中海油、中石油、中石化 等油企，以及国电、南方电网甚至保利集团的一把手都已全部进京，可以说是倾举国之力来打造纯电动汽车。[详细][参与微博讨论]
中国步入发展电动汽车的新时代？
十六家央企组建联盟 进军电动汽车产业
由国资委牵头，十六家中央企业组成的电动汽车联盟正式成立了。根据联盟的筹备方案，到2012年的时候，这支国家队在新能源汽车领域的投资将会增加到1000亿。那么路透社介绍说，加入电动汽车联盟除了一汽、东风、长安等等汽车生产商之外，还有国家电力，能源方面的一些巨头，像业内人士指出，说联盟的成立结束了央企在新能源汽车发展上单打独斗这样的局面，有利于整合优势资源，掌握核心技术。[详细]
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新能源车路在何方 中国众车企剑指电动汽车
新能源车研发方向主要有三方面：一是纯电动车，二是混合动力车型，包括全混、中混，三是高效清洁节能的柴油混合动力车型。今明两年预计投入资金2亿元。从时间顺序的安排上，分别是对高效节能的柴油动力、混合动力、纯电动车的研发。对于纯电动车，目前核心的是掌握国际最先进的技术，加强与国际知名零部件公司的合作。[详细]
国内十大车企联手 电动汽车产业联盟成立
抱团发展新能源汽车，成为国内车企的最新战略。 近日，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮这十家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”，意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的种种难关。上周五，中国汽车工业协会秘书长董扬向记者透露了这一消息。[详细]
凤凰调查
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调查世界电动汽车争霸赛也愈演愈烈
硅谷掀起电动车热潮 或取代底特律地位
虽然底特律仍然是全美汽车制造行业的中心，但对想投身新一代汽车事业的年轻人而言，硅谷正在成为机会的天堂。技术分析预测家、斯坦福大学教授保罗·萨福(Paul Saffo)向记者评价道：“从电动车整车制造到电动车组件、电池和能源管理系统开发，硅谷已成为电动车行业的中心。硅谷正在重新定义‘汽车’这个概念。”[详细]
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日本车企欲“抢定”全球电动汽车标准
在全球主要汽车工业国家中，日本是最早从事电动车开发的国家。在上世纪90年代，丰田等公司即开发出与电池相关的新能源车。2009年，日产汽车发布了全球首款纯电动车。而美国公司则多在2000年之后才进行纯电动车的研制。中国首家明确以电动车为发展方向的汽车公司为比亚迪，该公司的主要研发成果也在2000年之后。[详细]
促进产业化 德国启动“国家电动汽车计划”
根据“国家电动汽车计划”，各研究所、汽车制造商以及相关行业147名专家将组成7个工作组，分别负责研究电动汽车发展需解决的驱动技术、电池技术、基础设施建设、标准化与认证、材料与回收、人员与培训和政策条件等7个方面的问题。其中，电池技术是最关键的技术，也是电动汽车至今成本高昂的主要原因。[详细]
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电动车吹响集结号 中国无惧成为试验场
规划草案提出，到2020年，中国新能源汽车产业和市场规模要达到世界第一，新能源车的保有量将达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量要达到1500万辆以上。为实现这一目标，中央财政将投入超过1000亿元支持节能与新能源汽车核心技术的开发与推广。[详细]
中美将分别称霸电动车和混合动力车市场
与美国政府相比，中国政府本次可谓出手阔绰。美国政府曾经承诺，在接下来的几年里，美国政府将投资25亿美元以上用于促进新能源车发展，受益对象包括电动车电池生产商、消费者，以及电动车配套设施建造商。但是美国政府的资助绝对无法赶超中国政府，况且美国政府的每一笔资助不可能都会“开花结果”。[详细]
空喊口号 VS 电动车何时才能普及？
宋健：纯电动车空喊口号 未来十年混合动力是主流
目前来讲，我看不到纯电动车的解决路线，从技术层面上来讲，在目前的技术条件下，或是在未来可以看得见的技术条件下，比如电池、电机技术都非常不完备，纯电动车未来的发展方向无法预料。发展纯电动车只是一种口号，并没有可行性。 首先，纯电动车性能差，汽车动力性的最基本指数是平均车速，在跑的时候行驶阻力大，使得能耗就高了，效率还低，所以说看不到发展方向。[详细]
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本田技研工业社长伊东孝绅：电动汽车20年内难普及
电池的性能还需要一个飞跃的发展，问题就在每次充电以后，现在最好的电池续航距离都达不到燃油500公里的能力。而且电池化学反应反复充电之后，性能下降，如何去寻找安排这些电池的出路，在环境上也存在一个问题。电动汽车适合作为短距离的交通工具。由于技术水平等问题的限制，未来20年内电动汽车将很难普及发展。[详细]
多位院士称纯电动车要与国情相符 不应跟风
中国工程院多位院士表示，换电池的方式比建充电站更符合中国老百姓对电动车的需求，电动车要与国情相符，不能盲目效仿国外。“这需要一个创新环境。”“不能孤立发展，要联合起来。”北京邮电大学教授、中国工程院院士刘韵洁，中国科学院电工研究所研究员、中国工程院院士顾国彪，不约而同地表示不只是“1+1>2”的功效。[详细]
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李荣融：电动车联盟不会引发国进民退
国资委主任李荣融介绍，该产业联盟是相关中央企业本着“自愿、平等、合作、互惠”的原则，发起成立的非盈利性组织。下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会，目前共有16家发起单位。[详细]
电动车“结盟热”并非坏事
抢占新能源汽车的制高点是汽车业在新一轮竞争中获胜的关键，这已成为全球每个国家的共识。在“新能源热”不断升温的同时，“结盟热”正在涌现：从美国电动汽车联盟到我国的电动汽车产业联盟Top10(简称T10)，再到8月18日由国有资产监督管理委员会牵头成立的电动汽车联盟。[详细]
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