车市促销将陆续落实 10月份后车价或反弹
不少市场专家及业内人士预测，在8月份前后加大促销力度刺激市场销售的经销商们，在减缓了库存压力，为下半年销售冲刺蓄积了一定能量后，在“金九银十”到来之际会更理性地根据市场走势控制车价，“进入10月份，车价反弹的可能性很大”。不少专家这样表示。[详细][参与微博讨论]
近期车市降价现象屡见不鲜
车商回笼资金引大降价 豪车降幅破十万元
不同排量的进口车在国内市场的境遇也不同：3.0升以下进口车市场价格稳定，降价幅度一般在5万元以下；而3.0以上的豪华车则频频上演超级降价大戏，在经销商资金压力不断增大的同时，部分进口豪车的最高降幅已突破40万元大关，超过了以往任何一款车的让利极限。与此前宝马买7系送5系以及买奥迪A8L送A4L的让利相比，也更具诱惑力。 [详细]
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汽车经销商降价 以“微利走量”保利润
在车企盈利大幅攀升的上半年，受市场需求放缓、政策影响减弱等综合原因，众多品牌都不动声色地调整了市场终端价格，从豪华进口车到节能补贴阵营，各单一车型均出现令人惊叹的降价幅度，有经销商感叹，下半年车市成了割肉求“胜”，以“微利走量”的形式实现总体利润继续攀升。 [详细]
中高级车大幅降价 挤压中级车市场空间
不到15万就能买到B级车？没错，在这个淡季车市，B级车市中部分车型以“经销商身份”大幅降价，直逼中级车市，形成一股暗潮。同时，在紧邻该区隔的中级车市场，一批在内部空间、科技配置上努力向中高级车靠拢，拥有“B级车品质、A级车价格”的车型开始出现，并以此攫取了本属于中高级车的部分市场份额。 [详细]
凤凰调查
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调查目标高库存多 无奈被降价
中汽协调高产销目标至1600万辆
尽管7月份汽车企业交出的答卷并未有太多惊喜，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却非常满意：“15%是一个非常合理的数字，是可持续且有利于产业调整的数字。”同时，董扬首次提高2010年度汽车产销量预期，从此前的1500万辆调高到1600万辆，这将比2009年增长23%左右。[详细]
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接近150万辆 汽车库存已逼近“警戒线”
如果经销商库存系数（库存数量与每月销售数量之比）超过2，将会导致经销商资金流出现问题。而中汽研数据显示，7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天，即汽车总库存系数为1.93，已经逼近了上述资金流“警戒线”。库存增长的原因是销售量的减少和汽车企业压库量增大。 [详细]
20车企半年销量未及全年目标50% 显库存危机
2009年井喷式的销售行情在前，谁也不会想到，来年的2010年年中，竟然会有20家主流汽车企业交上了一份不及格的答卷。想找原因并不困难——汽车厂家对2010年中国车市整体走势的过分乐观是“罪魁祸首”。而盲目乐观则导致的巨大库存的产生，就像一个定时炸弹，随时可能爆炸，并侵袭到从配套到生产再到销售的各个环节。 [详细]
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汽车经销商上市融资年 IPO热浪涌现
2010年，被业界认为是汽车经销商上市融资之年。资金将更多关注投向中国汽车渠道商，从此拉开对中国汽车渠道的兼并重组大潮。不少经销商已经流露出来的对IPO的渴望，正掀起一股前所未有的热浪。车界资深人士苏晖：经销商上市后与厂商谈判掌握了更多筹码，厂商不得不高度重视，肯定不能像对待一般经销商那样。 [详细]
因新车降价 二手车提前降价试图打破僵局
进入到７月份之后，汽车销售整体出现下滑，新车降价预期已经开始传导到二手车市场，由此造成二手车消费持币待购的现象。近日，为了打破目前二手车市场几近滞销局面，一些规模大、有实力的二手车经纪公司，已经开始调整销售策略提前降价，从而刺激整个二手车市场销售的持续好转。 [详细]
“金九银十”车价或反弹 ?
金九银十前最后调整 车价将触底后反弹
根据以往经验分析，车价往往在8月降到最低后，然后在9月前后开始逐渐反弹，一方面是季节带来的销售好转，另外，也是中国消费者的消费习惯。因此，这些综合因素将促使部分车价逐渐反弹。 业界人士分析，随着车市销售的好转，未来几月将是车市的丰收时期，任何车商都不会轻易错过“多收三五斗”的机会。 [详细]
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豪车集体降价十万“金九银十”车市能否扭转局面
车市销售业绩下滑、经销商库存不断增大，经销商网点的不断扩张等多重压力之下伴随而来的是车市鸣枪打响价格战。豪车城市曝光率不断提升，也使得更多的人圆了豪车梦。眼看即将迎来车市传统黄金季节“金九银十”，豪车价格这般大幅跳水是否会拉动销量提升，已提前到来的促销高峰是否会持续下去，只能等待市场的检验了。 [详细]
四季度将现大规模降价潮
四季度由于接近年底，厂家迫于库存压力以及回笼资金考虑，应会采取厂家官方降价调整。同时，经销商为完成全年销售目标，将有可能在厂家降价的基础上继续加大优惠幅度，以期刺激需求的释放。总体判断，下半年汽车市场价格在供求关系变化以及产业政策的适度调控下，将呈稳中下行的运行态势。 [详细]
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豪华车三强纷争再起 决战B级？
始于奔驰的这轮豪华车降价，虽然不能从根本上改变国内豪华车的市场格局，但其背后也折射出德系三大品牌的不同利益诉求。对于德系三大豪华车企业的降价行为，与此同时，在奔驰、宝马和奥迪各自的整个体系中，今年上半年奔驰C系列、宝马3系和奥迪A4L的份额只分别占20%、22%和24.5%。这也就意味着，德系三大品牌B级豪华车市场均有较大的提升空间。 [详细]
专家：B级车压制A级车将不能再靠降价
日前，B级车市中部分车型以“经销商身份”大幅降价，直逼A级车市，形成一股暗流。而此时，一则马自达6官方降价、“入门级车型价格下探至14万元区间”的消息，无疑再次昭示了它们欲蚕食A级车市的意图。面对B级车的俯身下压，A级车在空间不占优势的情况下，发起了自卫反击战。 [详细]
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