今年初，乘用车厂家特别是自主品牌，均将全年增长预期定得比较高。比亚迪产销目标的下调，宣告了这种理想化预期的破灭。上半年，多数自主品牌厂家未能完成半程任务。它们或者也将成为比亚迪的跟随者，在适当的时候宣布下调销售目标。 [详细]

六成车企未完成销售计划
    上半年排名前10的乘用车企业中，有一半未能完成半年度销售目标。在已公布销量的20多家车企中，更是有6成自主品牌车企未能完成半年度销售目标。除奇瑞、比亚迪、江淮汽车之外，海马、上汽、长城、东风、力帆等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。 [详细]

采用分网方式提升销量
    一个品牌，旗下设置三到四个网络，如此复杂的体系，就连不少业内人士也未必分得清楚，一些经销商对此也颇有微词。不过，对于厂家而言，分网销售如果能够快速提升销量，就足以使其成为存在的充分理由。 [详细]

合资企业也处于分化阶段
    与此同时，合资企业也处于分化阶段。据崔东树介绍，符合节能减排技术线路的、产能扩张缓解前期产能瓶颈的，增长较好。“日系的低油耗企业、德系的涡轮增压等较好；其他部分美系企业因发动机老旧，业绩无疑将会较差。” [详细]

   汽车降价风悄然掀起。上海、江苏和广东等地部分汽车正在进行降价促销，且少部分降价幅度甚至超出了消费者的预期。 [详细]

行业指数下跌
    第二季度中国汽车行业景气综合指数为105.7，比第一季度下降0.1点，终止了连续3个季度上涨的势头；汽车行业预警指数为133.3，处于黄灯区；中国汽车行业企业家信心指数为113.5，环比下降了2.1点[详细]

销量下滑
    中国汽车技术研究中心发布的研究报告则显示，国内汽车终端销量连续3个月环比下滑。[详细]

    进入夏季以来国内车市整体有些低迷，一种说法是这仅仅是正常的季节性调整，同时也有意见认为，这或许是国内车市拐点到来的预兆。[详细]

地方联合
   近日传出奇瑞和江淮将要整合的消息。实际上，地处安徽省的两大汽车企业——奇瑞和江淮，在2009年就曾被安徽省政府撮合过。 [详细]

增资扩产
   近日，东南汽车的三个股东决定合作升级，三方共同设立了东南汽车2013年30万辆产能的目标，以应对市场变化。 [详细]

    经过十多年的发展，国内汽车服务日渐成熟，经销商也在多年的摸爬滚打中壮大了实力。2009年车市的‘井喷’带来了一轮新的扩张热潮。[详细]

成立新公司
    法国标致雪铁龙PSA公司与长安合资成立新公司，这是PSA集团在欧洲以外业务中尤为重要的一步。这个项目使PSA有信心实现到2015年欧洲以外市场销量占集团总销量一半的目标。 [详细]

抢占细分市场
    传统汽车市场竞争越来越激烈，利润大幅下降，一些新兴的专业车市场却方兴未艾，利润相当丰厚。 [详细]

   对于正处于上升期的中国经济与城镇居民消费能力快速增长的中国车市来说，仅从二季度的销售数据走弱就推断“车市拐点已到来”尚显仓促。 [详细]

上半年总体走势强劲好于预期
    在产销基数不断扩大的情况下，市场出现下滑或短期波动是很正常的市场表现。[详细]

下半年中国经济将继续向好
    工业生产、居民收入、投资、消费都将较快增长，适度宽松的货币政策对汽车消费更将产生积极影响，我们有理由对下半年车市持有谨慎乐观的态度。[详细]

    目前我国一个月的产量在150万辆左右，因而相关数据显示的129万辆库存在合理范围之内[详细]

消费政策
   中国汽车业还会在若干年内保持快速、稳定和健康的发展。汽车的消费政策没有递减，汽车业的拐点目前还没有出现。 [详细]

保有量
   按通常比例算，我国大概一年销售量在3000万辆，未来还有很大的增长空间。 [详细]

    刚刚过去的7月份，资本市场上汽车板块迎来强劲的反弹行情，平均涨幅达到20%。甚至有人戏言，随便买个汽车股就能够赚15%以上。 [详细]

净利润
    一汽夏利预计同比增长420%至470%、江淮汽车预计同比增长300%、长安汽车预计同比增长200%。 [详细]

下半年题材众多
    与车市一样热闹的是，下半年题材众多，包括数个大集团的资产重组、排队上市、节能环保优惠政策预期等。 [详细]