8月车市如大家所想像的那样，很快就将在平淡中收场，还是没有看到车市反转的迹象，现在只能寄望9月车市给厂商带来惊喜，虽然大家明白这种期望有些渺茫。与去年相比，中国车市整体销量还是增长的，但面对销量的连续数月持续下降，车市中开始出现一些反思的声音，反思的标志正是比亚迪汽车8月的一脚急刹车。

比亚迪汽车公司本月宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，大幅下调25%。这是在当前车市增长放缓回归理性的情况下，第一家勇敢站出来正式宣布下调年度产销目标的车企。当时便有媒体称，需要下调产销目标的企业不应当只有比亚迪一家，但20多天后，还是没有其他企业跟进，这也多少使得中国车市的反思显得冷清。

最近，记者在多家企业(含合资汽车品牌)采访时，大家纷纷关心比亚迪下调目标一事，但当记者提出正式采访时，所有采访对象无一例外地委婉拒绝了。上周，记者从奇瑞内部人士处获悉，奇瑞汽车也在本月宣布内部目标的下调，但这并不是下调年初公开的产销计划，其内部目标比公开目标还要高。该人士称：“我们和比亚迪不同，奇瑞汽车上半年完成的销量与目标相差并不太远，最后几个月冲一冲还是可能达到目标。”

今年年初大多数车企制定较为激进的产销目标，有些企业的目标更是疯狂，在6月结束后，上半年的中考成绩单显示，有半数没有达标，自主品牌成为重灾区。在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定计划。

半年过去后，7月、8月传统的淡季里车市没有惊喜，统计显示，7月中国汽车产销分别完成128.58万辆和124.40万辆，比上月分别下降7.54%和11.90%。与此同时，全国大部分汽车品牌经销商库存超过警戒线，经销商们叫苦连天。正是在这样的背景下，比亚迪第一个站出来，宣布下调销售目标。

对于连续多年高速增长并一举夺得全球之冠的中国车市，狂热一直是主旋律，这之前大家看到的销售计划调整都是向上调。终于，我们看到向下调整，这为发胖的中国车市提供了一个绝佳的反思机会。也许，以此为标志，中国车市开始走向理性，我们感到幸运的同时，不得不为比亚迪鼓掌，也希望这样的减产决定多一点，慢下来才能跑得更远。

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