在近日举行的2010中国汽车市场趋势论坛上，业内专家否认了市场流行的汽车市场“拐点论”，并对全年的汽车销量展开预判。专家认为，三季度车市可能会表现出一定程度的萎缩，而四季度则可能迎来一个购车高峰。

否认“拐点论”

根据中国汽车工业协会公布的数据，1-6月，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%；各类车型普遍增长；汽车出口缓慢回升。月均产销达150万数量级水平刷新历史记录。

从月度数据看，汽车销量的同比增速呈现放缓势头。1月份汽车销量同比增速为120%，6月份汽车销量同比增速已下滑至23.48%。4-6月，各月汽车销量的同比增速呈现出逐月下滑的特征。除了1月份和3月份，汽车销量均表现为环比下滑。这引发不少人担忧，汽车市场的“拐点”是否来临。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，上半年汽车销量增速相比于去年放缓是一种理性回归，拐点的意思是销量出现大幅下滑，车市并没有呈现出这一状况。汽车库存的警戒线为45天，目前的库存并没有超出警戒线，传言所称的“55天库存”并不确切。

中国汽车工业协会秘书长董扬认为，年初80%-90%的上涨幅度并不正常、不可持续，6月份20%的增速则比较正常。从2000年至今，中国汽车的产销量平均增速约为22%。今后汽车产销的增长应当在15%-20%，甚至10年之后达到10%。

1700万辆存在分歧

对于下半年的情况，专家的态度表现为谨慎乐观。

汽车市场分析师苏晖指出了下半年车市的不利因素和有利因素。不利因素包括燃料价格上涨导致消费者用车成本增加；人民币升值不利于汽车出口；消费者对通货膨胀预期加大并存在跌价促销的预期。有利因素则包括国家新能源汽车发展规划的出台和新车型的投放。

面对复杂的情况，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明坦诚，预测下半年比较“困难”。罗磊认为，三季度是历年市场淡季，市场可能会出现一定程度的萎缩，四季度则会有一个比较好的表现，因为还有众多政策不明朗，可能在今年年底推出，这意味着在四季度有一个政策撬动。

北亚车市总经理迟亦枫给出的预测相对最为乐观：全年汽车产销量将达到1741万辆，超过美国也是世界上各国产销的最高位即2000年的1740万辆。我国汽车产销量将由2009年的相对老大变为2010年的绝对老大。

迟亦枫表示，从2005年到2009年的情况看，只有08年下半年达到了全年的44%，没有超过50%，07年为49.82%，与50%仅相差0.18%。如果按照下半年销量不少于上半年计算，全年销量应达到1800万辆。今年上半年五六月份相对较低，月均销量达到140万辆，照此推算，下半年销量应该达到840万辆，加上上半年的901万辆，加起来正好是1741万辆。

不过苏晖认为，销量达到1700万辆难以实现，全年能保证1500万辆到1600万辆已经很不错。尽管上半年完成900万辆销售，但这只是制造商批发给经销商的量，不太可靠。经销商已经再次面临库存加大的风险、资金风险和销售下滑的风险。不排除下半年会出现负增长的情况。（顾鑫）

相关专题：

2010中国上半年车市“高开稳走”