追尾事故日益严重 尾部碰撞安全标准有望出台
5月9日，长安街上一起惨烈的交通事故不仅引起了民众对肇事司机的强烈谴责，也引发了业界对车辆尾部安全性能的关注。据现场目击者介绍，事故发生后，菲亚特轿车的后尾被撞进去至少半米，后挡风玻璃粉碎。现场的民警描述：“白色小轿车是两厢，快变成一厢车了。”而现场视频显示，地上还散落着一个后排座椅。有网友发帖称，如果小轿车的尾部再结实一点，这起惨剧带来的伤害或许会更低。 [详细]
尾部碰撞 一个被放纵的“杀手”
尾部碰撞危害不容忽视
以欧洲最具有权威的汽车安全测试机构———“Euro- NCAP”为例，尽管汽车尾部碰撞安全原先并不包括在评价范围内，但从2009年1月份开始，该机构出台新的汽车安全碰撞标准，就将汽车尾部碰撞安全作为一项重要的考核指标，为消费者购车提供参考依据。[详细]
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碰撞测试唯独没有尾部
如果说公众对追尾事故的严重性估计不足，还能让人理解，那么国家政策层面缺乏相关的标准规定，就让人感到有些惊讶。据了解，在中国唯一的C-NCAP新车安全碰撞测试程序中，包括三项内容：分别是正面100%碰撞测试、正面40%碰撞测试以及侧面可移动障壁测试，唯独没有专门针对车辆尾部安全的碰撞测试。[详细]
尾部碰撞标准应加紧制定
一位汽车业内专家表示，汽车尾部碰撞安全测试标准出台后，对于汽车制造企业会产生积极的引导作用，会杜绝那种“在需要碰撞的车头和车门处增加防撞钢梁，在尾部则避免使用优质钢材”的做法，让“汽车尾部碰撞安全不可忽视”的理念深入人心。[详细]
凤凰调查
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调查防止汽车尾部碰撞 向欧美国家学什么
汽车安全谁说了算
汽车结不结实、抗不抗撞，成为多数人购车时考虑的重要因素。然而，衡量一辆新车的安全性能好不好，既不能由厂家自己说了算，也不该由政府说了算，最好能够有一家权威的第三方检测机构，负责新车安全性能监测，并向消费者提供相关测试结果，这就是汽车碰撞安全测试的由来。 [详细]
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Euro-NCAP将尾部碰撞纳入评估标准
Euro-NCAP的检测内容不是一成不变的，从2009年1月份开始重新制定了新车安全评估内容，把行人安全和儿童由加分项变成了必考项。现在的Euro-NCAP分为四大部分，分别是成人安全、儿童安全、行人安全和安全辅助，每一部分又包括一系列不同的测试内容。由于尾部碰撞越来越受关注，因此在成人安全这一部分。[详细]
Euro-NCAP逐年提高测试标准
从2009年到2012年，每项考核指标每年都有一定幅度的提高。比如总得分这一项，2010年得分超过75%就有资格获得五星标准，到了2012年这一要求就必须达到80%以上。中国在借鉴国外经验制定自己的尾部碰撞标准时，也应该留下一个缓冲期，采取逐年提高的办法，这样效果可能会更好一些。 [详细]
相关内容
汽车行人保护碰撞标准有望明年实施
在中国提高车辆的行人保护能力有着更加实际的意义。汽车安全中的行人保护规范和标准理应早就进入安全碰撞标准的行列，欧洲和日本以及美国市场早在2001～2003年就实施了苛刻的汽车碰撞行人保护标准。专家估计，行人保护碰撞标准实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。 [详细]
成本压力使新车减配 警惕“品质瘦身”
虽然近几年来，汽车价格相对稳定，但年平均降幅依旧保持在5%以上。车价持续下滑，生产材料却一路看涨，制造商不得不选择减配等方式来压缩成本。原材料价格上涨不是今年才出现，而且厂家也早已将控制成本提成案头首要工作。在消费者买跌不买涨的情况下，一些急功近利的商家打起了品质的主意。[详细]
汽车尾部防撞钢梁 有比没有好？
日系车减配节约成本 后防撞钢梁成“牺牲品”
面对巨大的利润，每个汽车厂家都在疯狂地寻思着如何节约成本。日前，记者调查后获悉，在发生追尾事故时能最大限度保护后排乘客安全的后防撞钢梁，被很多厂家“偷工减料”，甚至“省略”掉了。目前市场上热销的多款车型都没有安装后防撞钢梁，一旦被追尾后备箱轻易就可能被撞扁，严重的甚至威胁到后排乘客的安全。[详细]
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购车小心“被减配” 谨防商家耍花枪
为了让车子的售价更低，一些车企不是着眼于优化营销成本、减少消耗环节，而是琢磨如何把车上的零部件从高端减配为低端，把功能由多减到少，从而达到减少生产成本、提高利润的目的。如果消费者足够细心，掌握了车企减配的秘密，车企就无计可施了吗？非也，车企仍有办法应对，选装件就成了一个“绝妙”的减配幌子。[详细]
专家表示：汽车尾部防撞钢梁 有比没有好
防撞钢梁是一根由钢板冲压成的U形槽，与车身骨架的纵梁相连接。记者走访了一些汽车销售4S店和整车生产厂家后发现，相对来说，大众品牌的汽车一般都装有尾部防撞钢梁，日系品牌汽车中没有防撞钢梁的车型居多，但情况也绝非像一些人把“日系车”与没有尾部防撞钢梁画等号那么严重。 [详细]
相关评论
汽车安全碰撞标准不能“饭不够汤来凑”
尽管现在没有数据显示获得5星的车会比其它车在市场上多卖多少辆，但就目前中国汽车广告看，获得5星的车都会成为汽车企业高调宣传的项目。5颗星不仅是消费者认知汽车安全系数的最醒目的标志，也意味着企业对消费者的安全承诺。靠加分获得5分的做法，实在象注了汤的饭局，太不实在了。 [详细]
宋健：理性看待汽车安全碰撞实验
实质上，我理解为它基本超出了正常的需求。实际上五星也好，四星也好，五星比起一星，到底有什么提高？这说不一个定量。打个比方你这个五星，比起一个一星的话，到底你在发生碰撞事故的情况下，能够多大程度避免人员的伤害？。 [详细]
网友观点：你赞成出台尾部碰撞标准吗？
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