国内外车企高管收入差距大 谁是车企打工皇帝？
在国内车企高管2009年薪酬曝光后，人们也想知道国际车企的领军人物的年薪，以比较国内外的差别。日前，通用、福特、日本三大汽车制造商相继公布各自CEO在2009财年的年薪。稍一比较不难发现，国内外车企高管收入差距大，福特、日产CEO以千万美元级别独领风骚，不仅让其他国际车企负责人羡慕，也让国内车企高层可望而不可及。[详细]
全球车企高管薪酬大比拼
谁是中国车企最富CEO 车企高管收入排行榜
2009年汽车行业赚得盆满钵满，汽车高管的“钱袋”又是怎样的呢？随着上市公司纷纷披露2009年年报，我们终于可以揭开上市车企高管的薪酬收入的真面目。江铃汽车董事总裁陈远清以255万元的年薪连续三年蝉联薪酬最高宝座，但这与比亚迪董事长王传福在比亚迪股份(01211.hk)拥有的450多亿港元市值相比，又有点小巫见大巫了。[详细]
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国外车企高管薪酬排行公布 福特CEO高居榜首
2009年，福特CEO艾伦·穆拉利的综合薪酬在2008年的基础上增加了6%，共计1790万美元，在所有车企CEO中一枝独秀。正是在穆拉利的不懈努力下，出售沃尔沃等品牌，集中精力做一个“福特品牌”，公司最终在2009年扭亏为盈，避免了像通用和克莱斯勒那样遭受破产保护的厄运，这些努力为穆拉利带来了综合薪酬的增加。[详细]
受召回影响 丰田董事会薪酬跌至10年最低
一直以来，日本丰田汽车总裁以及38位董事会成员的薪酬就比其他同行低出很多。在丰田全球大规模召回事件爆发后，这个差距已经变得更为明显。在股东大会上，丰田宣布，为了帮助公司度过眼前的难关，丰田内部高管已经自愿将各自在2009财年的薪酬降低了10%。数据显示，2009财年，丰田董事会总薪酬为1595万美元，成为近10年来的最低水平。[详细]
凤凰调查
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调查车企基层员工薪酬调查
中国车业蓝领工人薪酬调查 加班凶猛所得几何
如果让汽车业的CFO们画出自己计算薪酬激励时的模样，他们总会画出个气急败坏的双头怪物，嘴里像喷火似地喷出许多红色的大问号，在轰轰烈烈的 2009年之后，对于汽车商们来说，在腰包里增多的财富会否体现在员工特别是一线工人的薪资上？汽车企业的蓝领汽车工人们，谁又是最幸福的人？[详细]
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车企财富向员工传递受阻
接受采访的一线员工普遍反映，每年工资涨幅十分有限，大多不超过8%，调查结果显示，有的零部件企业的薪资竟采用每年递减的方式。由于一线工人薪酬组成中基本工资占比较大，因此，虽然好年景时汽车企业会加倍发放一次性年终奖，但工人总体收入并未随效益猛增而大幅攀升。[详细]
汽车蓝领待遇调查：区域消费水平定薪酬
据人力资源理论，薪酬与企业文化是直接决定员工流动性的两大重要因素。由于我们此次的考察对象主要为汽车厂家中收入较低的一线蓝领工人，因此，与办公室白领更直接受到企业文化冲击不同的是，年薪成为左右蓝领工人的“去留”更为关键的因素。[详细]
相关内容
中国汽车业蓝领工人薪酬以及幸福感调查
员工幸福感作为一种综合指标，本质反映的是人内心的获得值与期望值之间的差值和比率。在期望不变的情况下，所得越多，幸福感也会越强；反之，在获得相同的情况下，期望值相对较高，则满足度会有所下降。身处的地域经济发展程度与自身工资待遇的对比、是否外来务工人员、是否拥有强烈的企业荣誉感等都是影响其幸福感的重要因素。[详细]
晒晒车企员工待遇 奖金拿到手抽筋
这里想八卦一下去年汽车行业的奖金，尤其是车企员工的奖金，如果你心理素质较差，建议还是不要观看，因为看了以后可能你会大叹不公，可能会引起内心不满。由此影响工作心情，那就得不偿失了。[详细]
中外车企员工薪酬存在差异
美国车企工人工资占总收入30%
根据通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大美国汽车公司公布数据显示，2008年。通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，三大公司平均人力成本约为73美元/小时/人。2008年，通用等还在因70美元的工资待遇而折腾。这是2008年国外媒体披露的美国三大平均收入。高于一般美国私营企业25美元的平均收入。[详细]
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国内一线员工薪酬涨幅低于企业效益增幅
国内汽车行业快速发展的背景下，汽车企业攫取高额利润的同时，财富并没有继续向基层员工层面传递，随之而来的则是累积的矛盾相继出现，以廉价劳动力为支撑的“中国制造”模式正受到挑战。汽车行业专家认为，国内汽车行业依靠劳动密集型赚取利润的方式必将发生转变，企业应尽快完善分配制度，引进更加人性化管理制度。[详细]
中美薪酬存在根本性结构差异
中美汽车工人收入的构成成分也有很大的不同。美国工人工资仅占总体收入的30%不到，而直接福利被量化成现金后，接近40%。 曾任美国汽车零部件商德尔福公司人力资源经理的王磊表示，中国薪酬体制最大的问题在于不能将很多福利、待遇有效地计入薪酬体制，形成一套真正贴近市场既满足员工需求又能有效衡量的完整架构。[详细]
相关评论
何醒言：后合资时代的成本与利润之惑
当汽车产业已经发展到今天的时候，曾经可以忽视的产业深层次矛盾可能已经到了无法回避的状况，后合资时代的汽车产业需要有更多的利益体现来实现员工对企业的忠诚和付出。在合资企业里，相比单车利润最高达数万元的经营业绩，汽车企业一线工人“平均1500元”的月收入，显得如此不和谐。[详细]
评：中国车企员工薪酬调查
生存而不是生活，这是现代人最大的悲哀。我们为了生存奔波，拿着上涨速度不如物价上涨速度的薪水，忘记了人之所以为人——宇宙的精华、万物的灵长，最基本的自由与尊严。我们创造了五彩斑斓的现代文明，却没有时间去享用、去思考、去感悟。 [详细]
网友观点：国内与国外员工薪酬有可比性吗？
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