争辩后4S时代：多种模式并存成各大品牌共识
进入5月份，中国汽车市场呈现趋弱走势。在销量逐月锐减的压力下，如何评估市场变局、研判渠道走向、衡量应对策略？近日，十余位业界高管就中国车市“后4S时代”展开了激辩。作为4S店模式的各种延伸和变形，自主品牌厂商正在大力推动车型分网或者是品牌分网，甚至于创立2S或者1S模式，但这能否帮助他们走得更远？最适合中国国情的渠道模式是超级经销商还是多种营销业态并存？ [详细]
车市“后4S时代”概念浮出水面
4S店销售模式略显颓态 难道4S过气了吗？
一台车在销售市场上占地50平米，一个企业有10个车型，加之零件匹配，就需要有600-800平方米的面积。而售后服务占据了大概两三千平方米。这个是由它的服务量来决定的。东风悦达起亚北京每个店去年销量都超过了3000台，一天店里有60台车基本上就饱和了，就需要建第二个店。在二三线城市或者更小的县级城市，因为一年的销量不足，或者建的店面积太大会造成浪费。 [详细]
-
后4S时代是什么？
后4S时代更重要的可能是服务体系的变格。这个格是格局的格。到2012年，中国高铁的总长度会超过中国以外的所有国家的高铁长度总和。随着中国高铁的迅速发展，汽车的消费量不会减少，反而会增加。随着高铁的建设，会改变人们的出行模式。以租代售的方式我觉得会兴旺发达，这必然会导致维修行业的变革。 [详细]
各大厂商共识：汽车营销多种模式并存
当中国汽车市场成为全球第一大市场并每年以两位数的速度进行增长的时候，单一的4S店销售模式开始略显颓态。一方面，汽车暴利时代已经终结。在激烈的市场竞争中，建店成本高、争打价格战成了4S店的家常便饭，更严重的是，在厂商的疯狂扩张中，销售网点出现了过于聚集的局面。另一方面，不同销售区域的地域性差别越来越明显，单一的销售模式已经无法照顾到全局。 [详细]
凤凰调查
|
调查销量vs库存：中国汽车营销模式亟待创新
车市库存亮警戒灯 4S店库存摸底大调查
记者连日来走访广州各大汽车市场了解到，广州目前经销商的库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆(广州普遍规模)的经销商，现在库存200辆。这相比起2009年库存最多还不超50辆相比，库存是严重增加了。按1辆车平均15万元计算，200辆就是3000万元的资金。按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就面临很多问题。 [详细]
-
汽车营销的尴尬：库存与销量比失衡
目前的库存与销量比已经逐渐接近1.5甚至2.0，这个数字的背后是更加令人担心的资金积压问题。而背受重负的资金链一旦断开，最后的结局可能就是一些经销商被汽车圈淘汰出局。终端市场的持币观望心态还是较为明显的，这使得终端想快速消除库存警戒的希望变得渺茫，中国汽车的营销模式亟待创新。 [详细]
苏晖：中国应该实行差异化的汽车营销模式
不可否认，中国区域经济发展不平衡，从一线城市到二、三线城市，从经济发达的沿海地区到正在奋起直追的中西部地区，从消费旺盛的城市到正在兴起的新农村，经济展模式存在着很大差异，苏晖指出，因为有这种差异的存在，汽车营销模式也应该差异化，不能够千篇一律。经济发展有其必然的发展规律，根据不同的经济情况，应该采取不一样的营销手段，实现汽车营销模式的突破。 [详细]
相关内容
车市低迷经销商叫苦 车企背后拔刀相助
虽然今年传统销售淡季被不少业内人士看好，认为近期销售仍然乐观。但是，从最新出炉的全国乘用车产销数据以及进入6月后商家的销售形势不难发现，市场并未像人们预计的那样喜人，市场低迷已成事实。目前市场不仅在快速下滑，而且有些经销商数日难卖几台车。而且从商家降价，厂家暗中支持商家的促销活动就可看出，销售淡季，商家和厂家已经开始齐上阵，共同抢拉客源。 [详细]
6月车市不差车 年中库存积压大
“今年年初的时候东莞车市有钱买不到车，但是现在的车市却是库存积压，面临买车人很少的局面”，有经销商如此感叹6月的车市表现。对此，有汽车经销商解释说，6月是传统的淡季，而且5月份也经历了一个成交的小高潮，因此6月份汽车市场出现这样的表现并不出奇。 [详细]
中国的汽车营销模式将何去何从？
纷现“股权转让” 业内人士认为4S店或重洗牌
“今年下半年，东莞4S店将面临洗牌。”业内人士表示，目前东莞汽车行业暴露的问题相当多。现在有很多投资商会把投资方向看准内地城市，说明东莞汽车4S店已经开始饱和。东莞4S店增长过度，早已众所周知。但是，在这种饱和状态下，仍有大量资本不断涌入，这就形成了一个地级市却容纳了130多家4S店的局面。 [详细]
-
专家：未来网络营销将成趋势
对于汽车厂家开通电子商务营销在网上卖车，熊恒认为：“由于汽车不同于其他消费品，客户更需要的是直观地去对比、体验试驾等，更多的是亲身感受产品所带来的现实的驾驭感觉，这一点是在网上无法实现的，所以在网上进行销售，尚未形成实际的条件，也就是说还不成熟。既然不成熟，自然也就不会影响到4S店这种经营模式。” [详细]
媒体声音：汽车有形市场仍是主流
有人对当前这种大规模进入汽车有形市场的热潮表示担忧。他们认为，当前的汽车有形市场已经过热，风险正在集聚。但仔细分析，笔者却认为，虽然汽车生产企业的厂能建设方面可能有过热的嫌疑，但在汽车后4S时代，汽车有形市场将因中国汽车市场消费现状，而成为未来一段时期内汽车销售的主流模式。 [详细]
相关评论
库存增加淡季来临 车市加速“软着陆”
今年的车市行情渐次到达一个渐趋平缓的时节，然而争议声还是不断。究竟是面临另一个辉煌的起点，还是就此攀上了一个峰谷分明的“分水岭”，现在我们还不得而知，但是车市走向理性已经是必然的趋势。[详细]
车市销售增长回归理性 车企减产难减压
进入6月以来，专家及市场人士就普遍预测车市将出现人气温热但销售不够火爆的局面，而经销商们也做好了在高产路上刹车的准备。车市在经历了年初几个月的亢奋后，退烧迹象正在显现。而消费者购车需求的理性回归，也令车市进入了淡季的徘徊期。 [详细]
网友观点：中国车市后4S时代到来了吗？
|
|
|||||||
