当中国汽车市场成为全球第一大市场并每年以两位数的速度进行增长的时候，单一的4S店销售模式开始略显颓态。这是上周在深圳车展期间举办、本报作为媒体支持的“汽车后4S时代高峰论坛”上，十余位车企高管和专家的普遍意见。

一方面，汽车暴利时代已经终结。在激烈的市场竞争中，建店成本高、争打价格战成了4S店的家常便饭，更严重的是，在厂商的疯狂扩张中，销售网点出现了过于聚集的局面。这些都造成了4S店利润空间急剧压缩的现状。在一些地区，4S店模式开始成为厂商、经销商以及消费者共同负担的“奢侈品”。

另一方面，不同销售区域的地域性差别越来越明显，单一的销售模式已经无法照顾到全局。

因此，“后4S时代”开始成为业界讨论车市发展的关键词之一。在中国贸促会汽车行业分会会长王侠看来，中国以世界上最快的速度建立了世界上硬件水平最高的专卖店体系，而经销商的营销理念[综述 图片 论坛]在经过了引进、消化、吸收阶段之后，如今进入到了创新的时期。

“多元化、便利化”是奇瑞股份有限公司副总经理兼奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥对汽车销售模式创新的看法，而多元化包括销售不同的产品和不同的运营模式。

丰田的销售模式变化轨迹多少具有借鉴作用。丰田在初期实行一线一店制，后来逐步变为一线多店。不过随着经销商的利润下滑和产品增多，丰田开始意识到区分消费者需求和清晰不同产品定位的重要性，自1956年开始逐渐演变为五个渠道。

广汽丰田副总经理胡苏透露，该公司近期已经开始在二、三线城市的4S店中，尝试把店规模减小，“将来不排除建一些隶属于4S店的2S店，以均衡经销商的投入和收益。”

事实上，经过11年的发展，4S店模式不仅在各个中心城市和主要城市遍地开花，也开始在越来越多的二、三级市场和农村市场“渠道下沉”。

东风本田执行副总经理陈斌波已经开始注意到区域性销售的重要性。“目前，一、二、三线城市划分还不完全、不细致。以北京为例，城区和周边的销售肯定是不同的。另外，通过4S店拆分投资来建立1S店、2S店的模式以发展县域经济，也是车企今后面临的挑战。”在陈斌波看来，未来会出现非常有实力的大经销商，而其出现的根本是立足地域性销售。

不仅仅是4S店的销售模式将产生变化，东风日产市场部部长叶磊想法更为激进——网络预售与电子商务平台或成趋势。叶磊的想法是，用不了太久，电子商务平台有机会成为销售的节点。消费者在网络上完成对车辆的挑选以及下定单，4S店只是作为交车的平台。

“我们已经开始在这方面做了一些探索和尝试。从目前情况来看，有相当的消费者会接受网络预售这种模式。”叶磊说。

“后4S时代”的多元化，还包括服务体系的变化。在吉利集团副总裁刘金良看来，随着中国高铁的迅速发展，汽车的消费量不会减少反而会增加。而高铁的发展会改变人们的出行模式，“以租代售的方式会风生水起，这必然会导致维修行业的变革。大型的、综合的维修企业会得到快速的发展，所有这些会导致整车销售模式的改变。”

而资金来源的多元化也令车市信心倍增。比亚迪销售公司副总经理王建钧坦言，目前，已经有一部分房地产市场的资金转到汽车行业。目前，比亚迪销售网络的其他类资金已经占到15%至20%。

相关报道：

动力大微客丰顺上市 力帆丰顺4S店开业

东风悦达起亚广州第三家4S店粤标店开业

纷现“股权转让” 业内人士认为4S店或重洗牌

争辩后4S时代：多种模式并存成行业共识