一位朋友想买比亚迪F0[综述 图片 论坛]，前几天兴冲冲地赶到西溪路上的比亚迪4S店，转了半天也没看到这款车，一问才知道，这家店只卖比亚迪G3[综述 图片 论坛]和F3R高配版，想买F0要到石祥路那家店去。“看看门口的标识都一样的呀，为什么卖的车不一样？大热天的害我多走了很多冤枉路，太折腾了。”朋友愤愤不平地向我抱怨。

其实，不光是比亚迪，很多自主品牌像奇瑞、吉利、长安轿车、华晨中华等都实行了分网销售的策略。近日有消息说，长城汽车也在酝酿年内实现分网销售，把旗下车型按哈弗SUV、腾翼轿车、风骏[综述 图片 论坛]皮卡三个品牌分网络销售。以后想买这些品牌车的消费者，去4S店之前可要先打听清楚了。

消费者抱怨容易找错地方

少了侃价的余地

“几乎每天都能碰见走错门的客户。”比亚迪保捷4S店副总经理来晓俊坦承，像这样的情况非常普遍，眼看着客户上门却无车可卖，他们其实也挺郁闷的。“有时候我们会想办法引导客户买我们的车型，如果价格相差不是很大的话。”

据悉，目前自主品牌中，网络体系最复杂的是比亚迪，在杭州有4个分网——A1网销售F3和F6，A2网销售F3R低配版、F0和L3，A3网销售G3和F3R高配版，6月下旬正式营业的A4网计划销售I3和I6。“这两款车还没上市，所以他们暂时先卖F3R和M6。”来晓俊说。

吉利在杭州有三家经销商，分别销售帝豪，全球鹰和远景[综述 图片 论坛]，金刚[综述 图片 论坛]和金鹰[综述 图片 论坛]。销售奇瑞品牌的有三家店，分别是奇祥4S店、隆中4S店和伟达4S店。“每家店卖的车型不完全相同，比如我们主要是销售QQ系列、A系列、旗云和东方之子[综述 图片 论坛]。”浙江奇祥市场部经理高恩娜说。长安轿车分AB网，A网销售志翔[综述 图片 论坛]和悦[综述 图片 论坛]翔，B网销售奔奔[综述 图片 论坛]。华晨中华则把以骏捷FRV为代表的A级车平台和以尊驰、酷宝等车型为代表的B级车平台分开销售。

这么复杂的网络体系，别说是普通消费者，就连不少汽车记者也未必搞得清楚，也难怪很多消费者会走错地方。

少了侃价的余地

除了容易找错地方外，分网销售给消费者带来的另一个弊端是，少了侃价的余地。“现在很多品牌在杭州都有好几家4S店，彼此有竞争，价格就有下降的空间。但是分网销售以后，一款车型通常只在一家经销商销售，彼此没有竞争，价格就很难谈下来。”一位业内人士说。

其实，不光消费者对此有怨言，一些经销商对于分网销售也颇有微词。

“分网销售对我们来说肯定是不利的呀，车型少了，客流量自然也少了，车子就更难卖了，尤其是像现在这样的淡季。”奇瑞的一家经销商说。

“现在长安轿车中卖得最好的是悦翔[综述 图片 论坛]，一家店一个月能卖100多辆，奔奔销量不大的，加上本身价格又低，利润就更少了。分到B网的经销商日子很难过的。”一位不愿公开姓名的长安经销商告诉金周讯，今年年初厂家召开经销商大会讨论分网问题时，就有好多经销商有意见，“但大家都不敢明说，毕竟现在还是厂家强势。”

分网带来销量提升

尽管消费者和一些经销商颇有怨言，但对于厂家来说，分网销售带来的好处却是实实在在的，那就是快速提升销量。2009年，奇瑞汽车销售突破50万辆，同比增长41%，比亚迪销售44万辆，同比增长160%，吉利汽车销售接近33万辆，同比增长48%……“分网，或者更准确地说是扩网，对我们销量的提升肯定是有好处的。”比亚迪汽车公关部肖海平对金周讯说。

来自比亚迪公司的数据显示，截至目前，比亚迪的销售网络已经从2005年的100多家发展到了目前的1000多家。“全国1000家店，就算每家店每个月只卖50辆车，比亚迪一个月的销量也能冲到5万辆。”一位业内人士算了这么一笔账。

有业内人士认为，分网对于车商来说好处很多，比如加强企业在细分市场的竞争能力；保护经销商，防止出现经销商之间的恶性竞争。“有的品牌旗下多个车型之间本身就是竞争关系，如果放在一家经销商那里是没法卖的，自相矛盾，于是只有分开卖，各夸各的车子好，然后皆大欢喜。”

来晓俊做了多年的比亚迪经销商，对于比亚迪的分网策略，来晓俊认为对销售确实有一定的好处。“车型少了经销商可以集中精力重点推广。现在比亚迪上新车的速度很快，如果五六个车型放在同一家店里销售，未必顾得过来，最后恐怕也只能做好一两款车。而且分网以后，经销商卖的产品不一样，彼此之间的竞争就少了。”

文/张瑜