中国汽车也要计划生育
中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速扩大。如果不顾中国的国情，盲目追求汽车的高速发展，那么汽车带给人们的将不是出行的方便、生活水平的提高，而是环境质量的严重污染、城市交通的严重拥堵，以及生活质量的严重下降。中国汽车产销量的增长，不是越高越好，必须考虑能源、资源的制约和社会的容忍度，搞好计划生育，保持适度增长。[详细][参与微博讨论]
汽车产销高峰如期而至
前3季度我国汽车累计产销均超1300万辆
9月，汽车产销形势良好，当月产销双双超过150万辆，乘用车增速高于商用车。1-9月，汽车产销双超1300万辆，接近2009年全年水平，同比增速继续温和回落。1-9月，汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%。乘用车产销988.03万辆和989.75万辆，同比增长38.07%和36.68%；商用车产销320.24万辆和324.09万辆，同比增长30.35%和33.85%。 [详细]
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中国汽车十二五产销计划冲击3000万辆
权威人士预测，今年中国汽车销量将达到1800万辆，今年的销量已追平美国史上最高销售纪录。据中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍，在日前举办的汽车企业十二五规划座谈会上，各主要车企均介绍了未来的产销规划，综合来看，到2015年我国汽车产能将达到2300万-3100万辆，几年内还将保持高速增长的态势。 [详细]
汽车产销目标攀至1700万辆 每天卖4万辆
前8月中国汽车产销双超1100万辆，分别为1149.06万辆和1158.26万辆，同比均增长近四成之多。而借助传统的“金九银十”，国内汽车厂商普遍认为车市将再度加速。根据目前的数据估算，汽车工业协会已将今年的产销目标由1600万辆增至1700万辆，这意味着在接下来的3个半月内，每天全国汽车销量都要超过4万辆。 [详细]
凤凰调查
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调查中国车市扩产与库存同在
车企纷纷扩产背后的隐忧 一场矛与盾的博弈
值得注意的是，国内的8成自主品牌车企上半年都没有达成“时间过半、销量过半”的目标任务。有专家乐观地表示，近130万辆的库存相当于国内汽车一个月的销量，不需要担心。但是，“屋漏偏逢连夜雨”，130万辆的库存紧接着遭遇了7、8月两个月的市场淡季，并且这130万辆的库存仅仅是企业库存，不包括经销商的库存，也就是说，实际库存量远大于这个数字。 [详细]
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汽车库存持续增长 经销商倍感压力降价销售
在汽车经销店，一边是用作展示的样车，被着急的客户全款买走，而另一边却是大幅度降价的多款新车仍然无人问津。在2012年的汽车市场上，增长和下降、畅销和积压小排量决战市场，新能源抢占先机，各种从来未见的现象，同时出现在了汽车市场上。[详细]
车企扩产凶猛 “产能过剩”之争再起
警惕“产能过剩”之声近年来一直在车企耳边萦绕，但往往都随着市场转暖、市场需求突增而不了了之。根据年初发改委委托中汽研、汽车产业政策研究室对汽车行业主要汽车企业集团进行的第五次汽车产能情况调查结果，国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业，09年底已经形成的整车产能为1395万辆，2015年年底规划产能达到3124万辆。 [详细]
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中国新一轮的汽车扩产潮凶猛异常
中国汽车市场已雄踞全球第一大车市，此消息令人喜上眉梢。而同时，中国汽车业正面临的产能过剩问题又让人眉头紧锁。2009年中国实现了1364万辆的新车销售佳绩，跃居世界第一，此后许多车企摩拳擦掌跃跃欲试，纷纷制定出规模庞大的产能扩充计划。 [详细]
上市车企为扩产猛圈钱 融资方案有风险
今年以来，为了扩大生产能力，满足国内日益旺盛的汽车消费，多家车企陆续宣布了巨额融资方案。其中海马汽车融资30亿元，长安汽车融资40亿元，北汽福田融资25亿元等等。然而，与高涨的融资热情相比，有投资者发现，车企每年的分红却是慎之又慎，无法形成正比。 [详细]
汽车繁荣与交通难题 汽车社会面临大考
出行难、停车难：中国的汽车社会迷思
跟许多发达国家走过的路程一样，中国的汽车拥有量目前正在急剧增长，2008年是4975万辆，到了2009年就激增至6300万辆。中国官方预计，到2011年底中国汽车保有量将达到7500万辆。正在此间举行的第七届长春汽车博览会上，中国汽车工程学会理事长张小虞说：“中国目前每22个人拥有一辆汽车，而世界平均水平是每6．5个人就有一辆汽车。” [详细]
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年销1700万辆时代来临 用车成本将大幅提升
上帝欲让其灭亡，必先让其疯狂。不知是中国市场巨大的潜力和商机让人疯狂，还是经济学家只会在理论情况下演算数字，丝毫没有考虑到社会、环境和能源等现实情况。现在，多数购车者，还没有体会到汽车带来的舒适和便捷，就被堵车的痛苦深深困扰着。“北京交通，迟早要崩溃！”很多人在堵车时，都会恶狠狠说上这么一句话。 [详细]
中国汽车市场的繁荣与交通拥堵难题
实际上，从2003年开始，北京市就展开了长达八年的“治堵”历程。但是，八年过去了，道路建设不可谓不快，但路网的建设还是远远赶不上机动车发展的速度。此外，目前这种“摊大饼”似的环路的规划，也让不少专家诟病。汽车专家贾新光就表示，除了大力发展公共交通以外，北京不应该再强调城市中心区概念，而是应该像美国等发达国家一样，建设卫星城。 [详细]
相关评论
年产销达1700万 汽车市场如何“软着陆”
所以，现在一个普遍的观点是，中国汽车市场要实现“软着陆”。这不仅仅是从政策方面，更重要的是厂家和经销商要反思自己的产品质量、售后服务和营销策略，要逐步适应市场竞争环境的升级，只有自身素质过硬，才能抵挡住更加激烈的市场冲击，而不仅仅是一味地追求高销量。 [详细]
汽车产销超千万辆的隐忧 库存日渐增加
巨大的库存犹如达摩克利斯之剑，始终悬在生产企业和经销商的头顶。值得注意的是，合资品牌和自主品牌在库存上呈现 “两极分化”。目前，多数合资品牌产销两旺，众多自主品牌则是产旺销低。年中已有一些自主品牌经销商难以承受库存之痛，选择退市。[详细]
网友观点：中国车市真的应该“限速”吗？
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