2009年中国汽车共销售1364万辆，同比增长46.15%，已成为全球第一大新车市场。今年9月以来，国内汽车市场销售再增速，增幅接近40%，蝉联全球第一。 [详细]

宏观分析异常
    据了解，这是丰田金融也是丰田汽车在华首次面临商业贿赂处罚。从事汽车消费个人贷款业务的这家企业是日本丰田汽车下属全资子公司。该公司同时还在宁波等地因涉嫌向多家汽车4S店实施商业贿赂被立案调查。 [详细]

    汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，而这种高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源、交通和环境已成为可持续增长的三大制约因素。 [详细]

困扰都市生活
   机动车增长带来的交通压力成困扰都市生活的一大难题。环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，而且这一现象正在变得越来越严重。 [详细]

    如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的"数量"之下，中国汽车产业的"质量"软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。 [详细]

核心技术差距大
   中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比仍然有很大差距，例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白。 [详细]

   今年上半年，8成自主品牌的销量任务未过半，经过了七八月份的淡季后，众多经销商将希望寄托在9月的成都国际车展上。 [详细]

年底任务仍是清库保目标
    一位厂家人士表示，"今年年初的目标定得太高，上半年完成的情况不甚理想，60%以上的任务都被压到了下半年，剩下的库存必须消化掉，压力确实很大。" [详细]

降字当头消化库存力保目标
    从7月份开始，以比亚迪等为代表的自主品牌车企开始采取收缩策略，主动调低销售目标。然而，即便如此，自主品牌下半年的销售压力依然很大。 [详细]

    9月刚过，一度喧嚣的车市价格战开始偃旗息鼓，特别是合资品牌开始纷纷回调价格，要想在这个"银十"买一辆优惠幅度较大的合资车，似乎并不容易。[详细]

要利润合资车商回调车价
   与自主品牌声势浩大的促销形成鲜明对比的是，合资品牌却显得比较低调。合资品牌不事张扬的底气，则来自于其自身的产品优势和车型的丰富性。 [详细]

合资车年底价格反弹或将现排队买车潮
   个别合资品牌的车商老总认为，有些合资车型在年终还会有很大的冲量任务，届时应该还会有大幅优惠，很可能还会出现合资车型紧俏的局面。 [详细]

    今年以来，进口汽车在中国市场表现格外抢眼，不仅销售火爆而且利润可观。数据显示，截止到7月份，进口车一共取得了46万辆的销量，同比增长150%。[详细]

全线出击进口车淘金中国车市
    由于金融危机的影响，欧美等传统豪华车市场出现下滑，而中国的进口车市场则在近两年出现爆发式增长，并吸引全球汽车巨头蜂拥而至。 [详细]

供不应求第四季度延续加价格局
    进口车的持续超高速增长，令自主品牌和合资品牌车企眼馋。在高速增长的同时，80%以上的主流进口车均供不应求，很多车型加价，最高达20万元以上。 [详细]

   在2020年汽车业在中国应该有4000万的国内销售，加上1000万的海外，加起来5000万辆。这个时候对于汽车产业的工业增加值，整车这一块大概是3万多亿，占了整个工业增加值的四点几。[详细]

2020年中国汽车保有量将超2亿
    预计到2020年汽车新车的消费量会从现在的1200万辆到4000万辆，中国汽车保有量将超过2亿辆,两亿辆的汽车保有量，意味着中国将真正步入汽车之国行列。[详细]

销量突破4000万辆又如何
    一个不能回避的尴尬是，合资品牌或是进口品牌始终还是占有了整个中国车市份额的大部分。在自主品牌的汽车核心技术研发方面，我国与国外汽车巨头的差距仍然很大。汽车大国并不意味着是汽车强国。[详细]

    目前，中国已经是最大的汽车制造商，预测到2020年，产量将达到1500万，2030年将达到7500万，每年有更多的汽车被制造出来。到那个时候，中国人均汽车保有量会达到千人八百辆。 [详细]

“十二五”产量直指3000万
   正在规划和拟定中的"十二五"汽车产业新蓝图即指出，2015年年底规划产能将达到3124万辆，同时，新蓝图也将汽车工业的转型升级和结构调整提上日程。[详细]

预计全球汽车产量将增长10%
   福特美洲总裁菲尔德认为全球汽车产量将保持增长。他预计2010年全球汽车产量将增长5%至10%。 福特生产部副总裁弗莱明在参加瑞士信贷大会时表示，包括中国在内的亚洲市场将会保持持续增长的态势。 [详细]

    中国汽车产能过剩不仅是总数过剩，而且是汽车产能"遍地开花"。由于汽车工业具有产业链长、带动性强的特点，所以大规模发展汽车工业成为地方政府全力推动经济发展的重点。[详细]

中国到底能承受多少汽车
    据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年中国汽车还有很大增长空间，但到达极限后，就会进入一个平稳发展阶段。 [详细]

汽车制造大国而非强国
    中国迈向汽车强国面临三大挑战，企业要想真正的强大，需要自身的积累，建立自己的品牌。挑战来自核心技术，电动汽车的发展以及团队和人才，技术上的差距是制约中国汽车工业发展的核心要素。[详细]

   每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。[详细]

汽车化是主因
    我国城市交通的机动化在很大程度上表现为小汽车化，快速增长的小汽车出行需求，导致了道路交通供需矛盾进一步激化，城市交通拥堵成为一种常态，城市中心城区尤为突出。[详细]

    汽车保有量迅速增加,同时也带来了严重的空气污染。2020年中国汽车保有量将超过2亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。 [详细]

城市空气质量堪忧
   环保部科技标准司副司长刘志全指出,目前全国约1/5的城市大气污染严重,113个重点城市中1/3以上空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。 [详细]

    我国已经成为世界上最大的汽车生产国和汽车消费市场；但整个汽车产业的属性没有得到明显的改观，营销与服务方面与世界先进国家相比还有较大的差距。[详细]

“大产业弱企业”难以成就汽车强国
     中国汽车大产业、弱企业的发展之路，与"先有强企业，后有汽车强国"的正常路径是相悖的。因此，中国要从追随者变成引领者，这其中的困难要充分估计，毕竟，"汽车强国和汽车大国完全不是一码事"。 [详细]