之前上网浏览时看到一则新闻称，在由长春市汽车办、长春日报共同主办的长春汽车零部件产业发展研讨会上，汽车专家贾新光一语惊四座：“中国汽车市场销量有可能突破4000万辆”！

贾老在会后分析说：一、汽车年销量到底多少，取决于政府，政策允许就可以达到，比如，北京和上海，汽车需求量差不多，北京没有限制，目前保有量已经达到400万辆，而且还在快速增长，上海由于限制，目前只有100万辆。政策不限制，年销量4000万辆不是梦！二、人们出行的次数增加了，出行的距离更远了，对出行质量的要求也更高了，满足这一需求，会刺激汽车销售。发展公共交通，可解决量的问题，却不能解决质的需求；三、村村通公路，随着高速公路的建设，对汽车有需求；四、随着人们收入水平的提高，汽车销量会大幅增长……

诚然，汽车市场和人口有很大的关系。中国汽车市场的潜力无疑是非常巨大的。截至目前，中国上网人数，电视机、手机保有量都超过了美国。

美国汽车销售的峰值是1800万辆，而日本这一数据是700万辆。

而中国人口是美国的四倍，如此推理，中国汽车销量翻美国一个番，不是没有可能。

但我不禁想问，中国汽车销量即使超过了4000万辆又怎样呢？

近年以来，我国汽车销量确实节节攀升。

但一个不能回避的尴尬是，合资品牌或是进口品牌还是占有了整个中国车市份额的70%。

对比之下，在成熟的汽车市场，比如说欧美市场，本国产品都占有40%以上乃至60%的市场份额，剩下的才是进口车份额。在日本市场，这一现象更为突出，在经历了20年发展后，日本本土品牌之外的汽车，在日本市场占比甚至不超过5%。

此外，在自主品牌的汽车核心技术研发方面，我国与国外汽车巨头的差距仍然很大。

前三次国际汽车产业转移，都改写了全球汽车产业格局。

1885年世界上第一辆三轮汽车发明，至上世纪80年代出现了三次大的国际汽车产业转移。第一次是20世纪初期，在创造了大批量生产的规模经营体系后，美国取代欧洲成为汽车强国。第二次浪潮出现在20世纪50年代，欧洲车企高举产品差别化和大批量生产相结合的大旗，重新站上了汽车强国之列；20世纪60年代后期，擅长精益生产的日本汽车业惊人崛起，随后进入美国、欧洲市场，与美、欧分庭抗礼。如今全球最大的汽车企业就是日本的丰田汽车。

金融危机后，世界汽车产业正进一步向亚洲特别是中国转移，中国最终肯定将成为全球第一大市场。

但汽车大国并不意味着是汽车强国，如果仅是沦为跨国车企车型的倾销地，2000万辆甚至4000万辆的背后，只能是为他人做嫁衣。

在第四次国际汽车产业转移中，中国会成为主角么？

笔者认为，只有当中国这个全球最大的汽车市场上卖的70%乃至80%以上都是中国自己制造且拥有完全自主知识产权的汽车时，我们就值得理直气壮地向世界宣布，我们的汽车销量突破几千万辆了，不仅大而且强。