凤凰网汽车讯 首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开，以下为美联储(明尼阿波利斯市)经济学家，亚利桑那州立大学凯瑞商经济学教授，Edward Prescott午宴演讲实录。

王侠：各位朋友，大家中午好！经过一天半的讨论，全球汽车论坛已经接近了尾声。在如此短暂的时间里，来自世界各国的经济学家，政府官员和汽车业内的人士，对于广为关注的社会、经济、产业、环保等诸多方面的问题进行了热烈的研讨和互动，取得了一定的共识。在此，我代表论坛主办方，再次向各位表示崇高的敬意和衷心的感谢。

中国汽车产业是世界汽车产业重要的组成部分，中国汽车工业的发展离不开各位专家学者的，我相信你们的真知灼见一定会让广大消费者受益。

今天论坛中我们非常荣幸请到了2004年诺贝尔经济学奖获得者，美联储(明尼阿波利斯市)经济学家，亚利桑那州立大学凯瑞商经济学教授，Edward Prescott，来到了我们的会议。他长期致力于中国经济史和全球经济危机等重大问题的研究，在学术界有相当的声望。下面我们有请Edward Prescott。

Edward Prescott：非常高兴参加今天的午宴，感谢给我这次机会演讲。在我讲的时候，你们可以享用美食。

首先，我们都知道，人们生活水平跨越时代，停滞的增长是由于经济工业革命以来的情况。现在人们变得更加富有了，中国的增长率在35年以前，或者十年以前有了快速增长，这种增长持续多长时间呢？也许时间会更长。

这是一个画面，这是公元前的状况，你可以看到，我们人类收入的状况。现代时期怎么样呢？看了美国GDP的增长，这是一个直线的，增长是持续地进行，人们生活水平改善是每年2%的速度。从1890年开始以来一直是这样子的状况，其中有一些波动，就是因为在大萧条的时候，以及二战之后出现了一个爆发性增长，那么中国情况怎么样呢？

我提供中国大陆一些信息，作为经济学家，我讲的是经济题，台湾和香港他们是与中国大陆不同的经济模式，波多黎各也是美国的领土，但是却是与美国经济体不一样的部分。情况怎么样？中国是后来才起步的，在这个信贷化的经济增长当中，中国起步比较晚，但是补足得很快，我们可以看到50年代的时候停滞不前，1978年中国开始加速追赶，人均的购买力，这是基于不同生活成本的统计。人们的收入要考虑的，收入和我们的产出是均衡的，更多的产出增加更多的收入，所有的商业活动都存在剩余所取。人们富有了，就是因为人均产量增加了，每人的产出增加，我想跟经济一体化和全球化是有关系的，可以促进人类的生产效率。在现在和未来，汽车业就是这样的情况。

我预测中国汽车的生产会与它的需求量相当，中国的出口很多，新近富有的国家他们从中国进口的车是比较少的，他们主要是新型国家，日本、德国，他们最近发展很快，现在中国也在崛起。我们看一看汽车的需求量，人均GDP和人们生活水平以及人均汽车拥有量的情况。我们看，这里有一个S型的曲线，这是一些国家，当国家收入越高的时候，人均汽车保有量也在提高。他们之间有一种关系，在90年代人均GDP，当时中国汽车产量很少，而且人均汽车保有量都很少，包括这些卡车和其他一些汽车。2000年增加了，然后开始急剧增加，在2005年和2010年的时候，这个曲线上你可以看到，再过十年，中国汽车保有量继续增加，也许没有预测的那么多，但还是非同寻常的增长，这是一个很大的幅度。

到2030年，当时中国的增长率会慢，但是你比现在富有四倍，中国人到那时候。到2040年，还继续增加汽车保有量，中国已经是最大的汽车制造商了，2010年生产了1300万辆，预测到2020年，会达到1500万辆，到2030年达到7500万辆，每年有很多的汽车被制造出来，这是过去20年的情况。到时候，人口大概是15亿，人均汽车保有量会达到1000人里面有800，会达到美国现在的水平，或者更高。

我很关注发展，而且在这里研究了很多年，在我一生当中我看到了美国的变革，我预测你们的孩子也会看到中国同样发生这样的变革。有更多的汽车就会有更多的超市，有更多的超市，人们就有理由来购买更多的汽车了，要改善当地的道路。超市要把那些夫妻店效率高得多，因此这会增加人们的产出和收入，人们的收入会更高。零售业是很大的一块，成就了产出总量的20%，这是汽车行业对中国的影响。

有一个我在幻灯片里没有提到的，我经历过美国高速公路快速发展时期，区域性收入差别缩小了，因为有高速公路，有了汽车。汽车在这里扮演了重要作用。汽车和卡车增加人们的收入，提高了人们的生产效率，以及在市场中工作的人也更多了，在汽车行业中。有两辆车之后，更多的双职工家庭他们开车上下班，他们想在收入更高的地方工作，开车去，有些人居住在城市，有些人居住在郊区，有人住在另外一个城市。所以中国会出现郊区化的情况，与美国的趋势是一样的。人们喜欢有更多的空间，而且喜欢有更多休闲娱乐的地方，他们开车很方便。

相关专题：

2010首届全球汽车论坛