“北京的道路已经很脆弱了，经不住多种因素叠加的冲击。”北京市交管局有关部门负责人面对日益严重的交通问题时坦言。这几天明显呈现出的节前交通特点，让很多生活在北京的人感到烦恼。

目前，全市机动车保有量超过451万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长。繁荣的汽车市场无疑带来了经济的增长，但是对于有车人来说，买车后拥挤的交通、难找的停车位和越来越高的油费让他们备感苦恼。目前所实行的机动车按尾号限行的措施，没有在实际上抑制北京私家车的发展，相反，倒是刺激了一部分人提前购买第二辆车。据有关部门预测，到2015年北京机动车保有量将达到700万辆，即便采取最为严格的交通管制措施——单双号限行，拥堵状况仍令人担忧。

实际上，从2003年开始，北京市就展开了长达八年的“治堵”历程。但是，八年过去了，道路建设不可谓不快，但路网的建设还是远远赶不上机动车发展的速度。此外，目前这种“摊大饼”似的环路的规划，也让不少专家诟病。汽车专家贾新光就表示，除了大力发展公共交通以外，北京不应该再强调城市中心区概念，而是应该像美国等发达国家一样，建设卫星城。

就汽车产业本身而言，在解决能源和环保的问题上，国家政策已经出台多项措施、并准备投入2000亿元鼓励新能源汽车的发展，新能源车已经成为汽车产业的发展方向。但是，车造出来了，又赶在了国内汽车消费井喷的时期，如何规划和组织交通以挖掘现有路网的通行潜力、如何正确引导私家车的使用，恐怕不仅是关系市民生活、首都形象的问题，也是关系汽车产业乃至经济健康协调发展的关键。

北京不会限制私家车的发展，这是北京市交通委几年以前就确定的政策线路。但是，面对五年后700万辆的汽车保有量，应出台良策解决问题。

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