今天是中国汽车技术研究中心举办的第三次“中国汽车产业发展信息发布会”，本次发布会将发布2010年6月份及上半年的中国汽车产业发展形势。6月份全国汽车产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。

今天是中国汽车技术研究中心举办的第三次“中国汽车产业发展信息发布会”，本次发布会将发布2010年6月份及上半年的中国汽车产业发展形势。应汽车行业需求，本次发布会还将发布汽车消费趋势数据。希望本次交流能够使各位更加清晰地认识当前汽车产业发展环境和发展形势，为企业的下一步发展决策提供参考。

第一部分 2010年6月份及上半年中国汽车产业发展形势

2010年上半年，中国国民经济稳定发展，汽车消费者购买力增强，汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台，一系列利好政策促使上半年中国汽车产业实现了快速增长。

一、6月份汽车产销环比小幅下降、同比增幅进一步收窄、库存周期继续加长

2009年国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的稳定增长得以延续。2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

6月份全国汽车产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。产销量环比降幅较5月份有所降低。上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。

从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增长了14天。这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。

二、6月份乘用车产量环比基本持平、销量环比下降、同比增幅收窄

6月份，乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅较上月降低8.27个百分点；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上月降低14.13个百分点。上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。

轿车作为乘用车的主力车型，产销量占到乘用车产销量的70%以上，轿车良好的市场表现为乘用车市场的快速发展奠定了基础。6月份轿车产销量分别为68.77万辆和61.59万辆，环比分别下降0.07%和5.82%，同比分别增长8.88%和11.63%。上半年轿车累计销售394.84万辆，同比累计增长25.08%。其中1.6L及以下轿车累计销售263.13万辆，占轿车销量的66.64%,较去年同期下降0.93个百分点，这与购置税减征政策刺激效应减弱有一定关系。上半年自主品牌轿车销售112.57万辆，占轿车销量的28.51%，较去年同期增长1.44个百分点。

2009年，交叉型乘用车市场受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策，实现了爆发式增长，成为2009年汽车市场中的明星车型。2010年上半年交叉型乘用车终端销量逐步走低，产量逐月下滑。6月份，交叉型乘用车产销量环比和同比纷纷出现下降，环比分别下降2.58%和7.74%，同比分别下降6.58%和9.19%，为汽车各细分车型中唯一出现产销量环比、同比同时下降的车型。上半年交叉型乘用车累计产销量分别为120.10万辆和93.28万辆，同比累计分别增长31.64%和6.38%。

2010年，SUV市场受益于国民经济快速发展以及消费者购买力增强，市场需求强劲。上半年SUV累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。国内SUV市场出现了自主品牌、合资品牌、进口品牌三分天下的局面，从1-5月SUV的市场情况来看，三者占比分别为23.62%、47.15%和29.23%。

2008年国内商务活动的减少严重影响MPV市场的表现；2009年上半年MPV增长依然落后于乘用车总体市场增长幅度，是乘用车市场中最后走出低谷的车型。2010年上半年，随着家用MPV市场销售潜力的不断挖掘以及社会商务活动的活跃，MPV市场表现抢眼。2010年上半年MPV累计产销量分别为18.94万辆和16.24万辆，同比累计分别增长136.68%和101.47%。

三、6月份商用车产销环比依然下降，同比增幅收窄

宏观经济环境、政策环境和外部需求是影响商用车市场发展的主要因素。2010年年初国民经济快速发展，物流行业明显好转，客运需求不断增长，大量的投资建设进入施工阶段，这一系列因素带动了商用车在年初的热销。4月份，商用车销量接近40万辆，达到历史同期最高水平。但随着消费需求的释放，5月份以来，商用车市场持续走低。

6月份，商用车生产33.81万辆，环比下降6.61%，同比增长18.73%，同比增幅收窄，较上月降低15.63个百分点；销售29.27万辆，环比下降5.23%，同比增长23.82%，同比增幅收窄，较上月降低21.70个百分点。上半年，商用车累计产销量分别为220.27万辆和176.77万辆，比去年同期累计分别增长42.54%和48.05%。

6月份，客车产销量逆势增长，为商用车中唯一实现环比和同比双增长的车型，产销量分别为4.64万辆和3.52万辆，环比分别增长10.09%和5.54%，同比分别增长56.99%和40.47%，受益于农村客运的快速发展以及相关惠民政策，2009年轻型客车市场率先复苏，并一直处于高位运行，成为客车市场的绝对主力车型，而大、中型客车市场受铁路客运的影响表现相对较差。

2009年以来，虽然国家出台汽车下乡和以旧换新政策，但对货车市场的刺激效应不大，货车市场表现一般。轻型货车作为货车的主力车型，其市场需求变化严重影响了货车市场变化。上半年货车累计产销80.09万辆和66.17万辆，同比累计增长32.60%和29.76%。

半挂牵引车主要从事中长途货物运输作业。2009年以来物流行业明显好转，半挂牵引车市场快速增长，但呈现出一定的周期性波动；上半年半挂牵引车产销分别为18.84万辆和17.22万辆，同比累计分别增长149.27%和237.69%。

随着我国城镇化和工业化进程的进一步加快，专用汽车市场得到了较为快速的发展。专用车主要包含自卸车、厢式运输车、仓栅车、罐式车等从事特殊货物运输任务的车型。自卸车主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程，年初由于大量的施工建设带动这一车型的快速发展，随着国家对房地产业的抑制以及部分施工建设完毕，自卸车销量下滑。6月份自卸车销售4.66万辆，较上半年单月最高销量下滑38.26%。厢式车适用于运输各类货物，受益于物流行业的发展，今年上半年市场表现一直较好，上半年累计销售25.19万辆，同比增长29.76%；罐式车主要包含混凝土搅拌车、油罐车、粉粒物料运输车等，春节过后市场需求较大，上半年罐式车累计销售5.41万辆，较去年同期增长102.71%。

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