亚洲区直辖中国合资业务
为了突出中国市场的战略地位，今年9月1日，PSA在上海设立的集团亚洲总部正式开业，原PSA中国事务部的各项业务全部同时升级为亚洲事务部级别，这意味着今后亚洲总部将是PSA在华合资公司的直接对话者，其拥有PSA集团所有业务职能来满足中国汽车市场的快速发展要求。
为了在2011年有一个新的开局，PSA亚洲总部正在进行密集的人员调整。PSA亚洲区总裁雷古瓦·奥利维埃(Grégoire Olivier)已经与PSA中国事务部CEO华日曼完成交接。目前华日曼已经回到法国总部另有任命。华裔女性华晓燕出任PSA亚洲事务部公关部负责人，原在北京的部分公关业务将转移至上海。
同时从11月开始，PSA集团首次面对中国应届毕业生开始大规模的校园招聘，计划在全国范围内招聘近100名应届毕业生作为有潜力的研发人员进行培养，投入PSA位于上海亚洲区总部的中国技术中心工作，开始在中国构建自己的研发团队。
进行人员调整的还有东风神龙。现任神龙公司总经理的刘卫东任期即将结束，明年1月，神龙公司副总经理邱现东将接替他成为神龙公司中方负责人，开始启动“回归主流”行动的“5A”计划。
而长安方面也正积极推进新合资公司成立的各项工作，据了解，到明年1月，长安PSA先期各项筹备工作将接近尾声，新公司将开始投入运营。
续演平衡术
今年瓦兰频频造访长安，为新公司筹建预热时，PSA与东风之间的关系曾一度紧张。9月份，聪明的瓦兰随即将“5A”计划提给神龙以作安抚。
“5A”计划最引人注目的两项内容是：在产品规划方面，东风标致、东风雪铁龙每年将各有1-2款全新车型投放市场，未来五年内，将推出12款全新产品，全面覆盖各主要细分市场，并将打造2-3款年销售过10万辆的车型；在新工厂建设方面，规划产能为30万辆的神龙第三工厂可研报告已向国家申报，三工厂将分两期建设，5年内全面投产，工厂选址在武汉。
此外，神龙公司自主品牌计划也在酝酿当中，预计三年之内推向市场。根据刘卫东的表述，自主品牌车型定位为经济型，会是东风标致和东风雪铁龙产品的补充，价格区间在5-9万，主要面对二、三线市场。自主品牌技术将主要依靠东风自己的能力，PSA作为供应商之一，提供协作。
在渠道建设上，11月，神龙公司两个商务部东风标致、东风雪铁龙渠道发展招商会先后在珠海、上海召开。目前，已有102家投资商计划全国164个城市布网建店。
转变出口发展方式，是神龙公司近年来实现国内、国际两个市场突破所采取的积极步骤和重要举措。神龙公司已制订了实现全球首发车型与标致雪铁龙集团海外联合建厂的远景[综述 图片 论坛]目标及2015年将实现整车出口5万辆的中期规划。
11月初，与神龙密切合作、项目前期1.8万辆，其中神龙供货价值量占60%以上的标致雪铁龙集团马来西亚工厂的T33车型产品正式投产下线并投放市场，标志着神龙公司海外市场拓展正式启动。
“5A”计划发布后，东风与PSA之间的关系重修旧好，而长安方面却有些紧张。也许是受到“5A”计划的刺激，此次徐留平在与瓦兰见面时，特别提出PSA要加快制定产品市场定位和投放策略，确保DS系列产品在中国市场成功投放。对长安汽车集团而言，随着购置税优惠和汽车下乡等一系列优惠政策到期，明年的微车市场和小排量车市场状况都不容乐观，加快任何一个合资产品的引进步伐，对急于扩张的长安来说都非常重要。
而明年1月履新的神龙公司新任掌门邱现东，新官上任也必将抓紧实施“5A”计划，从PSA并不丰富的产品系列中，为神龙公司争取具有市场竞争力的车型，早日回归主流阵营。
于是如何平衡两个合资伙伴的利益分配，将是瓦兰2011年面对的重要课题。如果协调不好，马自达南北失衡发展受阻的困境将在PSA身上重演，而这对已经在中国错失发展机会、急于迎头追赶的PSA而言，显然是一个不能承受的结果。
范文清 北京报道
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范文清
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