PSA的铁人三项终于接近“登顶”了，经过接近5年的折腾，法国标致雪铁龙集团终于与长安汽车达成了正式的合作意向。根据昨日下午发布的正式公告，PSA将与长安汽车在深圳成立50：50的合资公司。这意味着停产近三年的哈飞汽车深圳基地将重现开工的曙光。
这座让PSA魂牵梦绕的基地位于观澜镇北部，毗邻观澜湖高尔夫[综述 图片 论坛]球场和深圳到东莞的高速公路。这个项目曾经被当地人给予厚望，为此宝安区还专门为其铺设了极为便利的交通设施用作项目的配套。哈飞深圳基地开工于04年，当时计划产能为10万辆。不过好景不长，基地从06年投产到07年6月15日全线停产，实际上只生产了一款车型——哈飞赛豹。由于赛豹销量低迷和哈飞汽车的不景气，从开工到停产，基地实际上连基建工程都尚未完成。
在该项目启动后不久，从05年就频频传出PSA与哈飞密切接触并有意合作的消息。基地在07年6月15日全线停产之后，当时PSA新上任的总裁特雷夫就闪电般的在6月29日与哈飞达成可行性理解备忘录。这是一个框架性的协议，双方意在年底前成立50：50的合资公司，并计划生产10座以下的商用车。
此后一波三折，中航“大飞机”计划让PSA的梦想化为泡影。根据“大飞机计划”，中航需要剥离汽车这类非主业资产。在这个过程中，PSA一边强调在国内坚持只有一个合作伙伴，另一只脚却坚定的往哈飞深圳基地的门槛里迈。去年11月10日，“大飞机计划”取得重大进展。长安汽车在人民大会堂宣布以77：23的股比成为中航系下汽车板块的绝对控股者(详见：广州车展长安篇大重组盛宴开席)的时候，时任PSA副总裁、中国事务部CEO华日曼不仅高调亮相，更在仪式前后与徐留平有过数次深谈。
从PSA在将近5年里的表现可以看出，PSA从一开始就打定了哈飞汽车深圳基地的主意。固然基地的建设水准和基础配套是比较诱人的，但更深层次的原因恐怕还不止于此。无论哈飞还是长安，它们都是低端轻型车的领导者。这看起来似乎与PSA完全不成比例，但对PSA却有着极为深远的影响。
实际上PSA是一家拥有众多商用车产品的企业，但一直没有一个独立的平台。PSA的商用车技术来自菲亚特，通过和菲亚特的技术合作，PSA得以获取发动机和底盘。包括雪铁龙Nemo、Jumpy、Jumper和标致Bipper、Expert、Boxer都在造型设计和核心技术方面采用了菲亚特的方案。这种合作模式，与国内早年的“市场换技术”毫无二致。没有核心技术的PSA，必然会面临技术许可方面的压力，这种代价往往是极为高昂的。PSA一心谋求通过合资进入哈飞深圳基地，表面上自主企业捡了个大便宜，实际上恐怕没这么简单。 (文/王概)
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