中国份额必须占8%

“全球汽车市场真正的增长是在欧洲以外的地区实现的，中国是最好的答案。”面对欧洲市场的低迷，大众汽车掌门人文德恩充满自信，他的底气来源于大众在中国一向稳定的发挥。最新的数据显示，今年上半年高达45%的增长、95万台的销量。

相反作为欧洲第二大汽车制造商、大众在欧洲最直接的竞争对手，PSA在中国的表现却不可同日而语，虽然上半年销量大幅提升至17.6万台，但市场占有率仅为3.3%，同比提升0.1个百分点。

在与长安的合资中，瓦兰做出了两个突破：合资产品除了商用车之外，还包括了以雪铁龙DS系列为首推车型的乘用车；新能源车型也被明确纳入合作范围。

按照双方公布的计划，PSA于长安的新合资企业将在中国生产和销售轻型商用车和乘用车。初期，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS 系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。

此外双方还将在合资企业中建立一个研发中心，并开发新能源车。此前，在与东风的合作中，PSA新能源战略仅涉及车辆启停系统。全球范围内，PSA首先将在欧洲市场推出电动车——标致iOn和雪铁龙C-Zéro。

DS系列引入长安无疑是一个亮点，作为雪铁龙重新塑造的经典系列，该系列的第一款车型DS3，上市四个月已经收到3.4万订单，DS3是一款双门运动型小车，竞争对手则是MINI[综述 图片 论坛]。

“公司首先将把DS3出口到中国，随后一款高端的DS车型将会在中国国产。”瓦兰表示，“这款车可以满足中国用户对设计和技术方面的更高要求，巨大的中国市场，特别是中国南方市场，让我们有把握成为这一高端细分市场的领导者。”

中国南方市场，是瓦兰为PSA未来在中国发展指出的方向。按照计划，新合资企业将设在深圳市，即原哈飞汽车在深圳的工厂，合资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机。然而，再战南方市场，PSA在吸取过去失败教训的同时，还要面对除了日系之外，同样对南方市场“踌躇满志”的大众汽车。

为了扩大市场占有率，PSA在中国寻找第二家合作伙伴的道路一波多折之后，终于尘埃落定。面对长安与东风两个合作伙伴，瓦兰丝毫不敢厚此薄彼，“新合资企业将致力于商用车和雪铁龙DS车型，将不会与PSA在中国的前一个合作伙伴东风形成竞争。”

然而东风方面内部人士告诉记者，对后续产品以及如何平衡的问题依然担心。值得注意的是，为了进一步取得平衡，一度被搁置的神龙第三工厂计划重新提及，有消息表明，中法股东双方将在7月下旬的董事会上正式确定建厂细节，武汉仍然是第三工厂的候选之一。

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