首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开，以下为辩论会：汽车工业新的商业模式的提问环节。

提问：我要请问李总、赵总还有王总。刚才谈到价值链的问题，我是做汽车租赁的，我了解到一个资料，在美国有30%的汽车产能最后流到了汽车租赁的行业。近期我又看到很多新闻，说中国的汽车产能过剩，在最近五年之内，产能会翻好几番。所以我想请问三位老总，在未来几年如果产能过剩的话，有没有想法跟汽车租赁公司合作或者投资这个行业？谢谢。

赵福全：我认为，第一个产能过剩，大家在讲是不是产能过剩？这还要由市场决定，因为毕竟产能是为未来准备的，未来市场怎么走向大家也不清楚，更多的可能觉得准备的是不是太多了？但是如果GDP增长很快，老百姓房子也买够了一定要买车，车就不够了。我认为产能过剩还是计划经济下的概念，最终企业为什么要投入？就是对市场有一个预测。最终市场能不能消耗掉这个企业的产能准备？那是由市场决定的。这是第一个问题。

第二个问题，你问到关于租赁能不能消耗掉一部分的产能过剩的问题？我认为租赁业务随着市场的发展，人们对汽车需求的增加，包括像高铁，到了高铁站之后怎么办？不可能都靠着出租车。随着这种业务的发展，我认为跟产能过剩没有关系，它实际上是汽车的另外一种商业模式的变革。所以，我认为产能过剩如果没有租赁业务的需求也不会发展这方面的业务，即使产能不够，如果有需求我想产能也会随着增加。解决的话，实际上人们出行的另外一种模式。从这个角度我认为两者不应该直接相关。

李峰：这个问题比较大，属于中长期的预测。我想请忻先生谈一下产能的问题。

忻天舒：我同意赵福全讲的，产能是不是过剩，是由消费者市场决定的，而不是由某一个人，或者从政府来讲认为产能过剩就过剩了。我们看中国市场，如果从车型的占有率看到很多跟发达国家相比还是非常低的，然后每千人当中还不到50辆。但是如果比如说从中国车市从2002年开始井喷，到现在为止，它现在进入到下一轮，下一轮的增长有几个增长点。有可能从二三级城市，二三级城市的人群购买力越来越强。还有在一级城市中，有可能第一批买车的人逐渐要进入买第二辆车，甚至于要换新车。所以从这个角度来讲，虽然说有些政府官员讲，到2015年十二五规划的时候要达到3000万辆。如果从现在的这些产能角度来讲，我觉得产能过不过剩？有可能是一个要考虑的因素，但不应该太多的过虑在这一点上。

李峰：我补充一句，产能的问题，有总量的问题和结构的问题。总量在中国这种高速增长的情况下总是需要动态的去平衡，结构可能是一家多一家少，这个永远也会存在，所以这个问题永远是一个动态的问题，而且建工厂跟年度销量之间不可能完全直接对应，工厂的规模一建就是20、30，销量的增长有时候也不能够完全一步到位，所以这个有一个动态的过程。

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