“沃尔沃还会在我们这里生产吗？”3月29日上午，长安福特马自达(以下简称长安福特)重庆工厂的张翔(化名)，作为工人代表参加了福特福克斯[综述 图片 论坛]第50万辆车下线仪式，他心情有些复杂地问《中国经营报》记者，“一大早，我就在广播中听到了沃尔沃正式出售给吉利的消息，吉利应该还会愿意让我们继续生产吧？”

3月28日，吉利集团正式与福特签约，以18亿美元的价格从福特手中购得沃尔沃100%的股权以及相关资产。

协议签署之后，沃尔沃全球唯一的代工厂长安福特被推到了风口浪尖，一系列变数需要福特和长安共同去应对。“吉利收购沃尔沃成败的关键，在于如何将产品迅速投放市场并扩大市场份额，因此，不排除出现吉利取消让长安福特代工的可能。”中国社科院工经所工业制度室主任赵英对《中国经营报》记者说。

不过，从目前情况看，长安和福特之间似乎已经找到了解决问题的方式，而且，他们甚至在谋划一个更大的“阴谋”。

一场暗战开启

“惴惴不安”中，长安终于等到了那个已经无法更改的结果——3月28日，吉利董事长李书福成为了沃尔沃收购战的胜利者。

尽管早有心理准备，但长安仍需为应对这个结果再花费一番心思。

早在2009年初，面对吉利收购沃尔沃势在必得的态势，放弃竞购沃尔沃的长安汽车集团就另辟蹊径。2009年4月，长安汽车集团的母公司兵装集团总经理徐斌亲自出马与沃尔沃高层碰面，积极推进沃尔沃新一代战略车型S60落户长安福特。这个项目徐斌看得非常重，长安汽车方面也投入了精英团队与沃尔沃进行磋商。同年9月，福特总裁穆拉利与长安汽车高层进行了进一步磋商，得到了福特方面的支持后，S60项目在2009年10月秘密签订了协议。协议显示，S60将放在长安福特生产，期限为10年，如此一来，加上长安福特正在生产的S40和S60，沃尔沃的旗舰车型S系列轿车资源全部归于长安福特。

在风光无限的吉利面前尽快争取自己的利益，这俨然是长安面对这场收购风暴的主旨，但经历了这场“暗战”之后，长安汽车依然有些不踏实。毕竟，产业领域中的毁约事件层出不穷，于是，在吉利与福特签订了收购沃尔沃的协议之后，长安在第一时间向福特确认了收购情况并主动向外界进行了通报——

“我们掌握的情况是长安福特现有的项目将会得到尊重并保持延续性！”3月29日上午，长安福特高层对《中国经营报》记者说：“吉利高层到目前为止从未跟我们接触，并谈论相关代工的问题，这也是符合国际收购惯例，在收购协议签订之前，都会是最高层面的接触，控制在很小的范围内，但是福特方面一直以来的态度都是要让长安福特继续按照现有协议进行代工。”

抓紧代工费用

据记者了解，在吉利和福特就沃尔沃问题的谈判过程中，双方曾花费大量精力就沃尔沃现有的合作项目和商业计划进行过磋商。从3月28日签署的协议看，协议内容除了涉及收购股权之外，还在沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间围绕知识产权、零部件供应和研发方面达成了重要条款。这些条款充分保证了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。

精明的福特很清楚，在卸掉沉重的沃尔沃包袱之后，即使长安福特工厂保持2009年生产1.5万辆沃尔沃车型的水平，福特依然会获得可观的利润。《中国经营报》记者从长安内部了解到，在吉利收购沃尔沃之前，福特从沃尔沃中国那里获得的利润主要来自两个方面：首先是代工利润，由于沃尔沃是以代工形式在长安福特生产，因此代工费要按照长安福特合资公司股比进行分配，也就是福特35%，马自达15%，长安50%；然后是销售利润，也就是车辆批发给经销商时的利润，由于长安之于沃尔沃的角色只是代工，所以销售利润几乎全部归福特所有。吉利收购沃尔沃之后，福特无法再享受沃尔沃的销售利润，但代工这块利润，福特将照拿不误。

据《中国经营报》记者从长安那里了解到，代工费虽然没有销售利润高，但依然很有吸引力，况且把S60拿到长安福特生产后，代工费会随之增加。另外，代工费的多寡还与车型销量有关，按照长安福特的规划，2010年S40和S80的销量目标是22000辆，同时，给S60规划的产能是2万辆，于是，可以想见的是，福特将来从沃尔沃车型身上获得的代工费将会直线上升。“从国际背景看，福特的情况虽比通用和克莱斯勒好一些，但2009年刚刚恢复盈利的福特急需在金融危机的废墟中重新崛起，需要极速增长的中国市场提供的源源不断的利润。”一位汽车业内人士说。

而对长安而言，其本来就在从沃尔沃身上赚取代工费，既然车型和销量的增加能带来更多利润，长安何乐而不为？

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