长安、福特合谋“后沃尔沃时代”(2)_汽车

长安、福特合谋“后沃尔沃时代”(2)

2010年04月03日 11:33中国经营报【大中小】【打印】共有评论0条

建立战略同盟

实际上，除了目前能够看到的“捆绑”带来的利好之外，福特和长安汽车其实正在借机谋划一个更大的新局。

《中国经营报》记者从长安集团内部了解到，在与吉利正式签约前不久(3月16日)，穆拉利又像“走亲戚”一样来到了中国，并与兵装集团和长安汽车集团高层密谈。在沃尔沃出售的最敏感时期，穆拉利这种“不避嫌”的行为引发了业界的广泛猜测。而《中国经营报》记者通过调查得到的信息显示，福特和长安汽车集团不仅仅谈论了沃尔沃出售之后，长安福特代工协议如何进行的问题，而且双方正在谋划一个或许会让汽车业震惊的全球性战略联盟。

“我们要在更高层面展开战略合作，并准备在国际市场上取得更为实质性的突破。”性格直率的兵装集团总经理徐斌向穆拉利提出建立战略联盟的绣球。而对于徐斌的建议，穆拉利也积极回应，他表示：“福特已把中国市场作为最重要的市场进行规划和发展，对加快与长安集团的战略合作，福特内部已经形成共识，明确了具体目标并配备了有力团队。”据了解，双方将在研发、市场开拓等层面率先实现联盟的价值。比如，福特可以利用其在欧美市场的网络来帮助长安实现开拓该市场的目的，并对长安的自主品牌车型研发提供技术支持；而长安则准备利用本地优势为福特争取到更多的政策便利，并为福特品牌在中国的拓展提供资金支持。

对此，长安福特总裁沈英铨有些意味深长地对《中国经营报》记者表示：“现在，福特已经是北美第一和全球第二的汽车集团，长安今年一季度也冲到了中国第二大汽车集团的位置，但是现在福特在中国的市场份额并不显著。”他认为，福特和长安汽车集团必然会考虑进一步加强合作，联起手来做更多的事情。

“长安汽车集团和福特建立联盟的构想，符合当今世界汽车行业的发展趋势。”中国社科院工经所研究员罗仲伟对《中国经营报》记者表示，“以前，中国车企和跨国车企的合作，更多的是建立一个制造基地，后者为的是利用中国的制造优势；而现在，随着中国市场地位的显著攀升，中外车企之间的关系逐渐在发生变化，而建立战略联盟显然是个不错的方式。”赵英也对《中国经营报》记者表示：“出现新的汽车联盟并非不可能，毕竟福特需要中国市场！”

失去了豪华车品牌沃尔沃之后，福特的全球竞争力必然会遭遇挑战，而选择与正在迅速崛起的长安集团成立战略联盟，对于福特而言自然是十分必要。也许，正如日前穆拉利的表态那样：“什么是真正意义上的合作伙伴关系？就是你中有我，我中有你。”