吉利集团自掏41亿元

“吉利收购沃尔沃的资金并非全是贷款，而是拿出了41亿人民币的真金白银，因为最终交易交割会远低于18亿美元的收购价，所以吉利集团自有的41亿元人民币未来会成为收购资金的主体，贷款部分多是为了保障签约和沃尔沃的后续运营。”消息人士透露。

根据媒体见面会上吉利首席财务官尹大庆的披露，吉利与福特签约，收购价格加上后续运营的流动资金需求在27亿美金以下，吉利已经将这部分资金准备好，其中，一半来自国内，另一半来自海外，而国内部分有51%来自于吉利自己。

上述消息人士透露，尹大庆口中的国内51%资金额即上述提及的41亿元人民币。这笔资金已于签约前两个月内，分两批打入了吉利为收购沃尔沃专门设立的北京吉利万源国际投资有限公司(以下简称“吉利万源”)。两笔资金分别为4.8亿元和36亿元人民币，加上吉利万源2000万元的注册资金，共计41亿元。

这两笔钱的出资主体为北京吉利凯盛国际投资有限公司(以下简称“吉利凯盛”)。注册资料显示，吉利凯盛的实际控制人为吉利控股，是吉利万源的控股股东。而国内融资部分的剩余资金则是由吉利在中国的其他战略合作伙伴提供。

消息人士透露，在吉利、福特联合公布吉利为沃尔沃的首选竞购方后，曾有多家国内民营和个人资本欲介入此事，为吉利提供融资。但李书福希望国内资金主体清晰，因此婉拒了多数资本，而是选择了相对有实力的战略合作者。

同时，吉利在境外募集了27亿美元中约一半的资金，这些资金来源于美国、欧洲、香港等地，但是由于境外资金相对分散，所以吉利集团以41亿元成为整个收购项目的最大出资人，成为实际的控股股东。

而对于吉利集团41亿元人民币的自有资金，上述消息人士透露，几乎与吉利在香港上市公司吉利汽车(00175.HK)无关，“这笔钱主要来源于吉利集团的利润”。

“李书福从2007年以来把吉利集团的利润悉数存了起来，为的就是收购沃尔沃，而此前在战略转型、产品升级、包括之前收购澳大利亚自动变速器的公司所需求的资金则多数来自于吉利的香港上市公司。”上述消息人士透露。

2009年9月底，高盛投资3.3亿美元收购吉利15%的股权，随后吉利股票从9月份到12月份4个月内增长124%。

当时曾有媒体猜测吉利融资高盛意在为收购沃尔沃做准备。不过，尹大庆在接受本报采访时已明确表示，融资高盛获得的资金与收购沃尔沃没有任何关系，这笔资金的去向已定，主要用于收购济南、成都、兰州的三家工厂。其中，兰州工厂已经按其计划落实，并进行了大规模的生产线扩张。

三年后沃尔沃或海外独立上市

即使吉利已为沃尔沃准备了一定的前期运营流动资金，但以沃尔沃一贯的高研发成本来看，未来实现沃尔沃快速滚动发展的资金来源仍是媒体关注的焦点。

在已经披露出的吉利收购沃尔沃资金链中，更多的是银行授信、资产抵押等贷款形式，独不见其他资本运作方式，就连吉利的香港上市公司也发布公告强调，“本集团并未与吉利控股就有关吉利控股收购事项之任何合作机会进行磋商，亦未就任何合作形式制定日程表。”

但据上述消息人士透露，吉利早已为沃尔沃项目未来的运营制定了整套的金融模型，其中包括，三年后，待沃尔沃运营走上正轨后，运作沃尔沃汽车实现独立海外上市，并以此实现更长远的滚动发展。

之所以选择海外上市，一方面是因为沃尔沃是全球知名的豪华车品牌，其安全、环保的产品特性已为全球所熟知，其品牌在海外也拥有足够的知名度，有利于其更广范围的融资。

另一方面，经过本轮经济危机，中国因素在国际资本市场备受追捧。沃尔沃被收购后，将与吉利、与中国产生更为紧密的联系，这对其在国际资本市场上大打“中国牌”十分有利。

最重要的是，吉利从收购沃尔沃开始，就准备要延续沃尔沃品牌的国际化。李书福在接受记者采访时曾反复强调，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，即使吉利收购了沃尔沃，沃尔沃仍将保持运营的独立性。而沃尔沃在海外实现独立上市，更有利于李书福这一目标的达成。(王秋凤)

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