沃尔沃成为官车为时尚早

奥迪他显然不会把官车宝座拱手相让

李书福表示，吉利将效仿奥迪的运营模式经营沃尔沃。此前他就表态吉利要积极开拓政府采购市场。然而，沃尔沃真的有把握成为官车吗？

吉利作为一个民营企业，要想如奥迪一样迅速开拓“官车”市场，抢占奥迪所占的份额，除了可能的价格优势以外，没有其他任何优势可言。不论品牌、实力、口碑与消费心理都处于明显的弱势。因此，沃尔沃轿车要想成为下一任官车，还有很长的路要走。

经销商会乖乖就范吗？

有限的网点基本被少数经销商集团控制

目前，沃尔沃在华经销商网络可谓相当薄弱。截至今年1月，沃尔沃在中国的销售网点只有91个，这些网点的管理权被控制在少数汽车集团的手中，他们具有极大的话语权，现有运营模式并不健康。由于之前沃尔沃与国内汽车集团签的都是十年或数十年的长约，因此，吉利“尊重现有供应商、经销商”的合同很可能是出于无奈。

如果沃尔沃在华经销商网络得不到有效梳理，其在国内快速扩张将会遭到掣肘。

吉利的丈母娘是个难缠的主

强大的工会曾让上汽也无奈

沃尔沃工会在最后时刻放了吉利一马，这个惊心动魄的一幕，相信李书福深有感触。作为吉利的“丈母娘”，沃尔沃的工会显然是个难缠的主。

作为传统的北欧福利国家，工会的力量是相当强大的。尽管李书福看得相当开：工会是进步之源，企业形成强大竞争力和强劲生命力的重要原因。但以低成本著称的中国制造业的劳工政策是相当的宽松，与北欧完善的劳工保护比较起来，无疑会极大地加大吉利收购沃尔沃之后的成本，这其中隐藏着巨大的经营风险。

北欧人吃得惯中国的馒头吗？

文化鸿沟非一朝一夕可以跨越

海外收购中，跨国文化很难兼容。这就像西餐的刀叉和中国的筷子相遇、欧美的汉堡包遇到中国的馒头、豆腐。80多年的沃尔沃有着一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，合并之后，是吉利顺从沃尔沃，还是让沃尔沃就范中国文化？

吉利的汽车文化与沃尔沃的汽车文化俨然不同。一个散发着“农村青年”气息，另一个则保留着欧洲豪华名车的高贵血统，83年的贵族气质和13年的草根特色相遇，能够产生一往情深的爱恋吗？

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