本文改编自FT中文网，原文作者为英国《金融时报》中文网特约撰稿人冯淑娟，改编时略有删节和改动。

沃尔沃这个悬了两年多的皮球，终于在2010年这个炎热的夏季，由福特汽车公司起脚了，落在了幸运儿李书福的手里。当然，这决不是巧合，也不是偶然。

为了让吉利成为“国际化汽车公司”，李书福从几年前开始，就一直在研究和琢磨几大国际知名汽车品牌，发现沃尔沃这只“金龟”后，他便抱定了势在必得的决心。说“蛇吞象”也好，说“穷小子娶了大明星”也罢，反正李书福最终是“抱得美人归”了。

沃尔沃的资产交割协议已经在8月2日签署，吉利控股总共向福特支付了15亿美元，其中13亿美元现金，2亿美元以票据方式支付。自此，国际著名汽车品牌沃尔沃100%归入吉利控股旗下。

世界的目光巡视着这位“汽车狂人”：“沃尔沃是生存还是死亡”、“李书福是赌博还是先知”的质疑，也变成了铺天盖地的赞叹声。这也难怪，在此之前，中国汽车界尚没有一例成功的完整意义上的海外收购，仅有的几例国际收购收回来的也大多是教训。

不独中国，全球汽车领域的并购案例业都遭遇着“赢家诅咒”：戴姆勒-克莱斯勒，通用对萨博和悍马的整合，捷豹和路虎之于塔塔……胜利者没能收获鲜花，反而泥足深陷。吉利收购沃尔沃会是一个例外吗?

汽车狂人的梦工厂

“至今为止，我尚未看到中国制造凭借质量和创新赢得了声誉，除了茶叶。”有国外人士如此调侃。

那么沃尔沃，会为李书福赢得什么？

“吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈！”李书福的信誓旦旦充满着理想主义的肥皂泡。理智地分析，被收购后的沃尔沃能不能在中国生根发芽，最后开花结果，却不是仅靠几分民族情结和几句豪言壮语就能实现的。

理念[综述 图片 论坛]先进、经验丰富的雷诺汽车和福特汽车，都对其连年亏损无可奈何，李书福又有何灵丹妙药，能把这个包袱变成财富呢？

在公众眼里，李书福自打踏进汽车界就没消停过。先是用“四个轮子、两个沙发”的理念，把中国汽车由贵族奢侈品变成了大众消费品，然后又把吉利从中国最便宜的车型变回“老百姓买得起的好车”。

随着时间的推移和年龄的增长，他变得低调了许多，似乎不再那么“狂”了，但了解李书福的人都知道，他勃勃的野心从来就没有一刻停止过。令人匪夷所思的是，他那些看上去遥不可及的想法竟然几乎都实现了。

此次收购沃尔沃，对于李书福来说，又是一个前途未卜的决策。资产交割，仅仅是一切的开始，随后面临的企业整合、产品、市场、营销网络等问题，看上去一个比一个更棘手。显然，要考验他的地方非常多，决不是签个字这么简单的事。

明星团队

以一贯素有的“快刀斩乱麻”性格，李书福到目前已经出手解决了一个最关键的问题：组建团队。

签约仪式上，李书福当场宣布，上个月从大众汽车北美CEO位置上离职的雅克布，自2010年8月16日起正式就任沃尔沃总裁兼首席执行官。同时，沃尔沃“中西合璧”的董事会成员集体亮相，有董事长李书福、副董事长奥尔森、沈晖、塞缪尔森、德梅尔、施罗德和霍建华，除此之外，董事会还包括沃尔沃工会指定的其他三名代表。这其中，奥尔森曾担任过沃尔沃前首席执行官、福特汽车公司全球营销副总裁，沈晖曾任博格华纳集团中国区总裁、菲亚特动力科技中国区CEO。

相关专题：

吉利收购沃尔沃100%股权

相关报道：

吉利付出美元18亿买来五大效应五大难题

吉利海外收购完成 沃尔沃前景三大猜想

吉利收购沃尔沃 其未来面临隐忧和机遇

吉利完成收购沃尔沃 后期运营资金压力不小