电池业已然依赖游击队
国家队入场，受冲击最大的是以锂电池为代表的电池制造业，锂电池在中国经历过四次热潮，央企一直都参与其中。
第一股热潮是在1986年，比亚迪投资电池领域前后，央企投了钱主要做的是手机电池，第二股热潮是笔记本电脑电池，第三股是电动自行车电池。第四股热潮是汽车电池，这次央企来势最猛。
对央企投资电池领域，业内不乏批评之声，
“在第一股热潮里，那些央企要不就是早就倒闭，要不就是已经溃不成军。而在第二股和第三股热潮中，央企依然没有得利。”美国valence公司(威能科技，1989年在美国硅谷成立的高科技公司)亚太区总监董明博士告诉记者，“在电池产业，目前民企是走在央企前面的。目前电动车最为核心的技术就是电池，电控和电机从某种程度上来说，是传统产业的延伸。”
威能科技有国际锂电黄埔军校之称，董明对央企集体进军电池产业感到担忧。原因很简单：在手机电池制造上，比亚迪可以参照日、韩技术标准，但现在面对汽车电池全世界都还不成熟，没有一个技术标准可以参照。
“汽车电池是提高了一个大台阶，一个汽车电池相当于上万颗手机电池。原来的发展理念[综述 图片 论坛]无法适应现在汽车电池的发展。这几年的发展并未产生实质性的成果，未见路上跑的新能源汽车。”
实际上，目前央企在电动车电池领域的套路就是大投入、广招人、买技术。此前中航锂电买的就是民营企业深圳雷天公司技术，而中海油先后收购具有国企背景、以前做锂电池电解液的天津金牛、入股天津力神等等。“至少在电池领域，央企联盟的成立不会对民企造成威胁。”董明告诉记者。
目前很多跑在路上的电动车使用的电池都来自于民营企业。以电动车运营规模最大的杭州为例，现在真正用锂电池的公交车最多的是杭州，目前杭州6条公交线路有105辆油电混合动力车的电池全部来自杭州的民企——杭州赛恩斯能源科技，而工信部第一辆12米的大巴车使用的电池也出自这家公司。在国内，在理电池领域非常抢眼的比亚迪，同样是民企出身。
民族证券的曹鹤认为，中国新能源产业的发展路径，应该走政府主导的路线，央企电动车联盟的成立是正确的选择。不过，国资委牵头的央企联盟并不阻挡民营企业参与竞争，地方政府对于民企的支持力量也不容忽视。
多位接受采访的人士均认为，央企电动车联盟对电动汽产业开拓有利，也会为产业培养一批人才，这些人才以后会逐步扩散到民间。
目前在锂电池行业，中国的专业人才来自两方面，一方面是本土人才，但由于中国以前没有这个产业，这种人才很少。另一方面就是海归，一种是做过基础研究，但缺少有产业经验的；还有一种是研究经验与产业经验都具备的，而这种人能够放弃国外高薪待遇而回国更是少之又少。
“有钱可以买技术和人才，但是技术和人才是有限的，目前，我们要做的是对这个产业踏踏实实的积累，央企更应该走在前面。”董明最后强调。
相关专题：
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
何芳
编辑：
buyh |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
