电池技术博弈两种模式中国式新能源选择待考(2)_汽车

电池技术博弈两种模式中国式新能源选择待考(2)

2010年09月22日 09:5421世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论0条

中国的选择

调查的结果表明，较早的投入以及完整的研发体系，再加上在人才储备方面的优势，一些独立电池生产商将在未来较长的一段时间内在电池领域掌握着市场主导权。而且，另一个变量我们更不能忽略，实力雄厚的独立电池商并未满足目前取得的市场业绩止步不前。出于对未来电动车市场的乐观预期以及对车载电池市场利润的追逐，这些电池商也在不断加大研发投入，扩大生产基地，进一步巩固市场地位并牢固把持着对核心技术的占有。

作为全球车载锂离子电池市场的领军企业，日本三洋意欲到2015年占领全球车用锂离子电池市场40%以上的份额。

德国博世和韩国三星SDI为强化未来在能源产业的实力，共同出资组建了电池合资企业SB LiMotive Ltd.，该合资企业已于美国德尔福签订了为期10年的合作协议，计划自2012年起向德尔福供应锂离子电池。

日本GS汤浅(GS Yuasa)在其本土的滋贺县栗东市否认锂离子电池工厂有望在今年10月开工建设。该公司与本田、三菱等整车厂均建有合资企业生产电动车载电池。根据其在去年5月公布的中期报告(2010～2012年度)，未来三年内将在锂离子电池业务共计将投入500亿日元。

日本本土的另一大电池生产商东芝公司也在不断加大资金投入开建工厂。到2015年力争实现2000亿日元的销售额并占据10%以上的全球车载电池市场份额。

美国A123公司在密歇根州Livonia举行了占地29.1万平方英尺新工厂开业仪式。该工厂满载运营后预计每年可为3万辆插电式混合动力车提供锂电池，并有望成为北美地区最大的锂电池生产基地。同时，A123目前正在为宝马混合动力车供应锂电池作准备。

除了上述独立电池生产商，类似德国大陆、美国麦格纳等传统零部件配套企业也在锂电池业务方面铆足干劲全力布局。

在这两大阵营的强势攻占之后，整车厂独立开发电池系统的前景显得不是十分乐观。在近两千名投票者中，60%反对现阶段所有的整车厂都向电池领域投入巨额资金。

作为最具市场标本意义之一的中国汽车产业一窝蜂式的电动车投资热潮已经明显惠及车载电池市场，同时产业泡沫也隐约可见。根据了解，中国本土市场上大大小小的锂电池生产商已经达到近千余家，实际掌握核心部件开发技术的却寥寥无几。对于中国整车厂是否会在传统业务模式经营利润走低以及电动车产业化发展未明朗的背景下，重金追加对锂电池方面的研发投入，我们预期表示谨慎。

我们认为，中国大部分本土整车厂对车载电池技术的获取，将在相当长的一段时间内不会采取自主研发，联合与并购第三方电池生产商仍将是成本最低，且行之有效的策略。同时，随着国外电池商的不断介入，中国锂电池市场未来一场竞争激烈的淘汰赛也将不可避免。