一直以来，上汽对于国际业务的拓展都抱着满腔的热忱，即使在与双龙合资惨败后，上汽又迅速投向了与通用在印度的合作，致力于亚洲其他地区市场的开发。此番参股通用，虽然象征意义大于实质，也被业界视为上汽向国际车企靠拢的大手笔。因为作为股东，上汽的利益将会更多的为通用所关心，上汽也可以通过参加通用股东大会等方式了解通用内部决策、运营，这种循序渐进的学习过程无疑会促进上汽向国际化车企成长。
不难发现，上汽海外拓展的模式已经悄然发生了转变，从对双龙的绝对控股，到与通用在印度颇为稳妥的五五分成，再到参股通用的“点到为止”，上汽正在去学会扮演不同的角色。
其实，在双龙的失利中，上汽虽然遭遇了文化危机，但失败的原因归根结底还是因自主研发能力薄弱而致缺少决胜的谈判筹码。反观去年12月通用大方地将上汽通用1%的股权转让给上汽，虽然上汽由此取得了对上汽通用51%的控股权，但由于通用依然掌握着技术、产品方面的绝对优势，因而股权结构的变化也并未带来双方博弈力量的实质性转变。
自主研发能力的薄弱已成为大型车企国际化道路上的硬伤，出于安全性的考虑，本来可以多元化的国际化道路，对于上汽来说，已变成了一道只有一个选项的选择题。
“机会只留给有准备的人。上汽希望走出去，又拿不出可以走出去的产品。荣威能拿得出去吗？恐怕还不行。向外扩展的机会如果给吉利或者比亚迪，可能都会比上汽有所作为，毕竟他们有独立的知识产权作为支撑。目前，上汽也只能依托参股的方式来走国际化的第一步”贾新光表示。
小股东也有大风险
即使上汽只是通用的小股东，但由于通用的前景的不确定性，上汽依然要为0.97%的股权承担起较大的国际化风险。
根据通用此前披露的三季报，公司在三季度实现净收益21.6亿美元，且公司前三季度的累计净收益已达47.7亿美元。但公司本年度的利润翻红是通过出售或关闭庞蒂亚克、土星、萨博和悍马等子品牌实现的，简单的瘦身为通用迎来净利润增长，也付出了昂贵的代价。截至10月，通用的全球市场市份额已下滑至20%以下。
与此同时，通用的欧洲业务依然一蹶不振，根据公司财报，其欧洲公司三季度的亏损已达6亿美元。在产品线全面收缩的情况下，通用已经不能承受失去再失欧宝的重创，但在向欧洲当局求助未果后，重建欧宝意味着一笔不菲的开支。
而为通用脱离破产保护立下汗马功劳的中国市场也难以维持既有的乐观形式。曹鹤表示，在经历连续两年的井喷行情之后，明年的中国汽车市场很有可能呈现一个需求增长的相对停滞。
让人担心的还有通用种种的历史难题，且这些问题并无法像斩断子品牌一样——只要下了狠心，就能轻易解决。过去的17个月内，通用已经四易主帅，掌门人的频繁更迭不仅带来了高管的流失、治理模式的动荡，也加大了公司运营中的沉没成本，让后来者的决策面临着越来越多的顾虑。此外，经销商过量、260亿美元退休金悬而未决、暗流涌动的劳资冲突等问题都从未也暂时不会停止对通用的困扰。
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作者：
郑洋
编辑：
ouyh |
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